Probadores: Eric Mckeegan y Jon Pratt compartieron esta revisión consecutiva SOBRE Bianchi en el número 38 de Bicycle Times
Bianchi ha estado en el juego de la bicicleta durante mucho, mucho tiempo. Ciento treinta años para ser exactos. Casi tan antiguo es el verde celeste característico de Bianchi, quizás el color más reconocible en el ciclismo. Si bien gran parte de la historia de Bianchi gira en torno a las carreras en carretera, también ha tenido mucho éxito en el mercado urbano y con una línea de bicicletas de montaña de una sola velocidad ahora extintas.
La Bianchi Volpe (plata) y la Bianchi Zurigo (verde) representan el paso del mercado de las bicicletas de carretera de las carreras a actividades de conducción más generales. En años pasados, estas bicicletas se habrían categorizado como bicicletas de ciclocross, pero ahora se clasifican como bicicletas «todoterreno», un término mucho mejor para describir bicicletas robustas y versátiles con barra abatible que pueden viajar, recorrer y tal vez incluso ver. la línea de salida de una carrera de tierra o el circuito de ciclocross.
No es frecuente que conduzcamos dos bicicletas con un equipamiento similar del mismo fabricante al mismo tiempo, por lo que asignamos a un par de ciclistas para que las monten y nos informen. Ambas bicicletas tienen transmisiones Shimano Tiagra de 10 velocidades con bielas compactas, frenos de disco Hayes CX 1 y geometría casi idéntica. Ambas bicicletas también tienen soportes para portabultos y guardabarros.
De los dos, el Bianchi Volpe es probablemente el más familiar: la versión con freno de llanta ha sido la favorita de los ciclistas utilitarios durante años. Esta robusta estructura de acero tiene soportes para portabultos bajos en la horquilla, ajustadores de cable en el tubo inferior y un sillín WTB Speed V bien acolchado. El Zurigo tiene un trabajo de pintura celeste de aspecto costoso que adorna su marco de aluminio y horquilla de carbono, un sillín Selle San Marco elegante y llantas listas para usar sin cámara. El Zurigo que se muestra aquí es el modelo 2015, pero se actualizará para 2016 con una transmisión SRAM Apex y un aumento de precio de $1,700.
Primeras impresiones
Eric: La Zurigo es quizás la bicicleta de 1600 dólares más cara que he montado en mi vida. Todo ese verde debería verse de mal gusto, pero esta bicicleta logra ser discreta, elegante y atraer la atención. También se ve y se siente picante. La Volpe se veía y montaba como una vieja amiga, aunque después de algunos paseos instalé un sillín más deportivo para intentar que el ajuste y la sensación fueran más similares entre bicicletas.
Jon: No podría estar más de acuerdo con Eric. La Zurigo se ve y se siente la más deportiva de las dos bicicletas. Un poco exagerado con los colores para mi gusto, pero es el clásico Bianchi. Inmediatamente sentí que la Volpe era “mi bicicleta”. Discreto y cómodo.
Conducir
Eric: Mi primer viaje largo en el Zurigo fue maravilloso. Una vuelta por carretera para ver un evento de bicicleta de montaña de Red Bull, seguida de un paseo en bicicleta de montaña en grupo y luego volver a casa. Incluso con los neumáticos de calle, el Zurigo estaba listo para algunos senderos secos. El tren motriz no estaba muy feliz de rebotar fuera de la carretera, y me lo devolvió saltando entre marchas, pero en general, fue un compañero dispuesto para este tipo de conducción.
La Volpe me pareció un viaje mucho más relajado, y donde la herencia de carreras de ciclocross de la Zurigo me hizo atacar las subidas, la Volpe adoptó un enfoque más amable y gentil. Marchas más fáciles, siéntate, relájate, llegaremos allí. Una de las principales cosas que me llamó la atención fue la sensación de conducción que se debía a otras cosas además del material del marco. Noté el sillín, la altura del manillar y la presión de los neumáticos mucho más que cualquier diferencia percibida entre el cuadro y la horquilla. Dicho esto, el Zurigo se sintió más ligero y rígido, pero menos tolerante que el Volpe.
Jon: Para resumir mis experiencias de conducción con ambas bicicletas, recordaré el día en que Eric y yo nos encontramos en una cafetería en el centro para intercambiar bicicletas. Yo había bajado en el Volpe, sintiéndome a gusto. Entraba y salía perezosamente de los callejones y se sentía obediente mientras navegaba por las calles a veces rotas de Pittsburgh. El Volpe quería que siguiera explorando. La combinación de altura del sillín y del manillar hizo que mi experiencia sobre la Volpe fuera muy agradable y relajada.
Después de un espresso relajante y sabroso, me dirigí a casa en el Zurigo. Se sentía como si me estuviera rogando que me pusiera de pie y machacara. Encuentra la ruta más rápida a casa y vete. La bicicleta se sentía más ágil, más rígida y no tan amigable con el bache errante o la grieta en la calle. Como señaló Eric, gran parte de esa sensación está directamente relacionada con el asiento, los neumáticos y el manillar.
¿Cuál escogerías?
Eric: Normalmente, soy un tipo de acero. Pero algo sobre el Zurigo hizo clic conmigo. Me vendría bien una bicicleta de carreras en mi establo, y mi formación en bicicleta de montaña es muy atractiva para las llantas sin cámara. Si bien no planeo mezclarla en un circuito de ciclocross en el corto plazo, esta sería una buena bicicleta de carrera para caminos de tierra, aunque pierde algunos puntos frente a las bicicletas todoterreno especialmente diseñadas con su genealogía de carreras de ciclocross. Y esos soportes para portabultos y guardabarros harían de este un excelente viajero de invierno en áreas donde las carreteras están muy saladas, como mi ciudad natal de PiPittsburgh, sin preocupaciones por la oxidación.
Jon: Si bien siento que la Zurigo es una buena bicicleta, y ambas bicicletas son excelentes ofertas en sus puntos de precio, no hay duda de que compraría la Volpe. Se adapta mejor a mi estilo de conducción, que tiende a ser una exploración lenta de paisajes urbanos urbanos o un recorrido corto por la tienda. Mientras que la Volpe se sentía como una bicicleta en la que había estado montando todo el tiempo, el toque más deportivo de la Zurigo hacía que la bicicleta se sintiera como si fuera algo que tomé prestado de uno de mis amigos y nunca me sentí cómodo. Puedo ver por qué tantas personas en la ciudad eligen el Volpe como su viaje diario urbano.
Precio: Volpe – $1,500; Zurgio – $1,600
Peso: Volpe – 26,3 libras; Zúrigo – 22.6 libras
Tallas: Volpe: 46, 49, 51, 53, 55 (probado), 57, 59, 61; Zurigo: 49, 52, 55 (probado), 57, 59, 610
Más información: bianchiusa.com
