En 2012, Kona lanzó la Honzo, una agresiva rígida de acero para toda la montaña con una geometría que era larga, baja y floja antes de que esos ángulos agresivos fueran comunes entre las bicicletas de trail. Después de pasar un tiempo a bordo de la Honzo de mi amigo, sentí que se adaptaba mejor a mi estilo de conducción que la rígida de cross-country que conducía en ese momento. Pero con 30 libras, incluso sin accesorios colgantes ni adornos, me pareció simplemente demasiado pesado para una rígida de cross-country.
Cuando me enteré por primera vez de que Kona iba a llevar el Honzo a la era espacial con una opción de cuadro de carbono, el plan de ahorro comenzó rápidamente. Sin embargo, una vez revelado al público, hubo un gran problema; el carbono Honzo no era capaz de una sola velocidad. Terminé decidiendo comprar un Pivot LES, pero a menudo seguía admirando el Honzo CR de las redes.
No hace falta decir que el nivel de emoción que tuve cuando el Honzo CR Trail DL apareció en DRHQ fue increíble. Al sacar el Dee-Lux Honzo de carbono de la caja, me recibió un limpio acabado negro mate de Darth Vader. Con un peso de poco menos de 26 libras, esta rígida está lista tanto para subir a la cima como para descender. Es una de las motos más nítidas que he visto en mucho tiempo.
La bicicleta
La mayoría de las empresas enfocan sus esfuerzos en las rígidas hacia las corredoras de cross-country que usan Lycra, con marcos caracterizados por ángulos de dirección pronunciados y tubos de dirección cortos combinados con potencias largas y cerradas. Kona va en sentido contrario con un tubo superior largo (25,5 pulgadas para uno grande), soporte inferior bajo, ángulo de dirección bastante flojo y vainas súper cortas. No sorprende que esta rígida inculque la invencibilidad en los descensos. Después de todo, si te fijas, la geometría se parece mucho a la del primo de suspensión total del Honzo, el Process 111. Cuando Kona llegó a la mesa de dibujo del Honzo CR, las vainas de 16,3 pulgadas eran imprescindibles, y con razón. asi que. “El pedalier bajo junto con vainas muy cortas (415 mm) es el sello distintivo de la gama Honzo y le da a la bicicleta su carácter e identidad”, dijo Ian Schmitt, gerente de producto de Kona.
Desafortunadamente, estas estadías súper cortas han creado limitaciones dentro del mundo del 29er de doble identidad. El Honzo no se ajusta a una rueda 27plus y, francamente, apoyo este movimiento audaz de Kona. No hace falta ser un ingeniero para entender que la geometría cambia cuando intenta acomodar un neumático 27plus de 2,8-3,0 pulgadas en un cuadro 29er especialmente diseñado. En algún lugar se tendría que hacer un sacrificio, y Kona no iba a renunciar. Schmitt dijo, «esto no fue una concesión que [Kona] estábamos dispuestos a hacer en el momento en que estábamos desarrollando la bicicleta «. Kona quería conservar la estabilidad y las características excepcionales en las curvas que ofrece el pedalier relativamente bajo, y con las ruedas 27plus, el pedalier sería demasiado alto con ruedas de 29 pulgadas o demasiado bajo con 27plus.
Al igual que la línea Process y el resto del linaje Honzo, el Honzo CR limita a su ciclista a llevar una sola botella montada en el cuadro. Nuevamente, las vainas cortas jugaron un papel aquí, ya que requerían una curva del tubo del asiento. “Esta curva aterriza en el mismo espacio que el soporte inferior de la botella. Desde que nosotros [Kona] Con tirantes súper cortos, tubo de asiento curvo y tubo de apoyo bajo, el ajuste de la botella era menos que ideal”, dice Schmitt. Afortunadamente, hay una serie de paquetes con vejigas integradas y compartimentos de almacenamiento sin fondo disponibles. Tener que recurrir a su Bat Belt o su mochila de quinto grado solo para traer 22 onzas adicionales parece un problema innecesario, ya que hay varias bicicletas con geometría similar con un segundo soporte para botella.
Entonces, ¿por qué no hay capacidad de velocidad única?
Schmidt respondió con lo siguiente: “Tenemos un grupo dedicado de personas que disfrutan participando en las tonterías irreverentes que rodean a uno que conduce las colinas y, como tal, fabrican varias bicicletas diferentes compatibles con una sola velocidad. El cuadro Honzo CR se desarrolló utilizando nuestro cuadro Honzo AL como plataforma. La forma del juego de tubos Honzo AL no funciona bien con nuestro diseño de puntera existente. En lugar de volver a la mesa de dibujo y construir una nueva puntera ajustable, que es un proceso muy largo que implica varias iteraciones y ciclos de prueba, decidimos avanzar en el proyecto con una puntera fija”.
El paseo
No estoy seguro de si tiene que ver con la disposición de carbono, el diseño del triángulo trasero o una combinación de ambos, pero para una rígida, la parte trasera tiene mucha flexibilidad. Es posible que los ciclistas que provienen de un entorno de suspensión completa no se den cuenta, pero como las rígidas son mis conductores diarios, la suavidad de la mantequilla, me atrevo a decir … la parte trasera tipo softail fue evidente desde el principio de mi viaje inicial. Siendo el ciclista de cross country que usa Lycra, las geometrías delanteras largas suelen ser algo que requiere un período de ajuste para mí, pero no con el Honzo CR. Los puntales de 35 mm del Pike y el combo de barra y potencia «sobredimensionados» proporcionaron una parte delantera rígida, lo cual es algo bueno.
En combinación con el frente largo, el ángulo del tubo del asiento es bastante pronunciado, lo que coloca el peso del ciclista hacia adelante sobre el soporte inferior. Sin embargo, ese soporte inferior se siente más bajo que los números indicados. Es genial cuando fluyes de berma en berma, pero cuando te adentras en los jardines técnicos de rocas, ten cuidado con los pedales. Si está acostumbrado a andar en bicicletas de suspensión completa de recorrido corto a medio, la altura del pedalier puede sentirse natural, ya que está a la par con las bicicletas de suspensión en su estado hundido. La distancia entre ejes más larga que una bicicleta de cross-country también podría tener algo que ver con eso.
Subirse a la Honzo CR no fue tan rápido como una bicicleta de carreras de campo traviesa, pero, de nuevo, tampoco está destinado a serlo. Fuera del sillín o del giro sentado, la bicicleta respondió como debería hacerlo una rígida: eficientemente. Incluso con la parte delantera larga y la rueda trasera muy apretada, la parte delantera permaneció plantada incluso en pendientes empinadas y sueltas en el engranaje más grande. La larga distancia entre ejes se suma al desafío de maniobrar a través de curvas muy cerradas cuesta arriba.
Descendente: simplemente déjalo caer y rómpelo. La parte delantera rígida mantuvo el manejo predecible y… reconfortante. No me di cuenta de lo nervioso que estaba el extremo delantero de mi bicicleta de carreras personal hasta que volví a usarla después de un mes constante en el Honzo. No cronometré bien y nunca me di cuenta de cómo la dirección avanzaba agresivamente durante la curva. Y el cuentagotas, hombre, oh hombre, son tan buenos en descensos de carga rápida y abordando secciones técnicas de senderos donde necesitas recuperar tu peso lo más lejos posible. Largo, bajo y flojo. Funciona. Con el eje de pedalier relativamente bajo y los soportes cortos, la bicicleta tomó las curvas excepcionalmente bien. No hubo preocupación por soltarse en un terreno desconocido con los frenos SRAM Guide; Éstos son los buenos. El tirón de la palanca es increíblemente suave y progresa de manera predecible, proporcionando un frenado continuo. Estoy buscando poner un juego de guías en mi propia bicicleta después de pasar tiempo con estos tapones.
Conclusión
He recorrido mi parte justa de bicicletas personales y el número cada vez mayor de bicicletas de revisión. Solo ha habido dos bicicletas con las que inmediatamente me sentí como en casa, mi bicicleta personal es una de ellas y ahora esta Honzo CR Trail DL. Ha pasado un tiempo desde que monté mi velocidad única; en realidad, puede ser el período de tiempo más largo que no he pasado por encima, lo que habla de cuánto disfruto montando el Honzo CR.
Si está buscando una rígida para senderos, le recomiendo encarecidamente que busque a su distribuidor local de Kona y le eche una pierna a una Honzo. Hay un modelo que se ajusta a casi cualquier presupuesto, incluido el Kona AL con marco de aluminio, que comienza en $1,599. Si realmente desea ejecutar 27plus, Kona ofrece dos opciones «Grandes» de Honzo a partir de $ 1,699. Los cuadros están construidos específicamente alrededor de una rueda 27plus y ofrecen una caída del eje de pedalier de 55 mm en comparación con la caída de 65 mm de la 29er. Y si buscas ser más veloz, hay una Honzo CR Race con una horquilla Fox 34, llantas y llantas más delgadas, sin tija telescópica y un precio de $3,499.
