A pesar de tener que lidiar con muchas menos marchas que un desviador trasero, un desviador delantero también necesitará cuidado y mantenimiento regulares. Con el tiempo, puede encontrar problemas como cambios lentos, roce de la cadena o incluso una cadena caída (más sobre los siguientes).
Primero, un repaso rápido sobre cómo funciona su desviador delantero: una “jaula” de metal delgado que rodea la cadena directamente encima de los platos empuja y guía la cadena de su bicicleta dentro y fuera de los platos de su bicicleta cuando cambia de marcha. Cuando surge un problema, hay varias formas de ajustar el desviador delantero. Siga leyendo para conocer los conceptos básicos de esos métodos y más formas de solucionar el problema.
Problemas comunes del cambio delantero
Frotar cadena: Su cadena entra en contacto con la caja del desviador delantero mientras pedalea en ciertas marchas.
ARREGLOS RÁPIDOS
Evite el encadenamiento cruzado: Si está experimentando un roce de la cadena, primero asegúrese de que no está encadenado cruzado; es cuando está pedaleando en su plato más grande y el engranaje más grande de su cassette, o cuando está en el plato más pequeño y el engranaje trasero más pequeño. . El encadenamiento cruzado ejerce demasiada tensión en la cadena y los engranajes de todos modos, y debe evitarse si es posible. Algunas bicicletas experimentarán rozaduras en la cadena durante el encadenamiento cruzado, independientemente de qué tan bien afinado esté el desviador delantero.
Guarnición: Es posible que pueda «recortar» y mover la caja del desviador ligeramente fuera del camino presionando de nuevo la palanca de cambios, aunque esta no es una característica de todas las bicicletas.
Cambio lento: Puede cambiar a diferentes platos, pero el cambio es lento y no tan sensible como debería ser.
Cadena caída: Su cadena se sale del plato cuando cambia.
Cómo ajustar el desviador delantero
Hay tres formas principales de ajustar un desviador mecánico: la posición física del desviador delantero, el ajuste de los tornillos de fijación y el ajuste de la indexación a través de la tensión del cable.
A continuación, cubrimos un resumen básico de cómo hacer cada uno. Algunos ajustes requieren más competencia técnica que otros. Recuerde, en caso de duda, lo mejor que puede hacer es llevar su bicicleta a su tienda de bicicletas local.
Comprobar alineación
Primero, verifique la posición de la caja del desviador delantero en relación con el plato más grande. La jaula debe alinearse en paralelo con los platos y debe asentarse unos dos milímetros por encima de los dientes del plato más grande. Si ese no es el caso, afloje el perno donde el desviador delantero se une al cuadro (podría ser un estilo de abrazadera o atornillado) y ajuste según sea necesario.
También es importante verificar si la jaula está doblada, ya que eso podría hacer que la cadena también se frote. Si ese es el caso, necesitará uno nuevo.
Este desviador Sram tiene una línea impresa en la jaula para ayudar en la alineación.
Compruebe los tornillos de límite
Similar a un desviador trasero, un desviador delantero tiene dos tornillos de límite que son ajustables, que controlan qué tan lejos hacia la izquierda y hacia la derecha la caja del desviador delantero puede moverse en relación con los platos. Si la jaula está demasiado restringida en su movimiento, es posible que no mueva la cadena; Asimismo, si se permite que la jaula se mueva demasiado en cualquier dirección, la cadena podría salirse.
Los dos tornillos de límite están ubicados uno al lado del otro en la parte superior del cuerpo principal del desviador delantero y deben ser claramente visibles. A menudo se etiquetan con una «L» para bajo y una «H» para alto, pero no siempre.
El tornillo de límite bajo en un desviador Shimano Dura Ace 9100.
El tornillo de límite alto en un desviador Shimano Dura Ace 9100.
Tornillo de límite L
El tornillo de límite L (bajo) restringe hasta dónde puede llegar la caja del desviador hacia la bicicleta. Para ajustar, cambie la cadena al plato más pequeño y al piñón trasero más grande. Si el cable de la palanca de cambios está apretado, aflójelo con algunas vueltas en el sentido de las agujas del reloj o aflojando el perno de presión.
La jaula debe colocarse muy cerca (1 mm a 2 mm) de la cadena en el lado interior (bicicleta), sin que se frote. Si está rozando, afloje el tornillo L en incrementos muy pequeños (un cuarto de vuelta o menos) girándolo en sentido antihorario hasta que la cadena ya no roce mientras pedalea. Si el espacio es demasiado grande, apriete el tornillo L girándolo en el sentido de las agujas del reloj en pequeños incrementos.
Pruebe el cambio y verifique el roce de la cadena en todas las marchas. Luego, pruebe qué tan bien el desviador delantero hace cambios descendentes del plato grande o medio al plato pequeño. Si el cambio descendente es lento, afloje el tornillo de límite L con un cuarto de vuelta en sentido antihorario y repita la prueba de cambio descendente. Afloje el tornillo otro cuarto de vuelta o dos si es necesario.
Tornillo de límite H
El tornillo de límite H (alto) restringe la distancia hacia afuera que la caja del desviador puede alejarse de su bicicleta. Para prepararse para el ajuste, coloque la cadena en el plato más grande y el piñón trasero más pequeño, y aumente la tensión del cable de la palanca de cambios tirando de él por encima de donde se conecta al desviador delantero (para asegurarse de que la caja esté en su posición más externa).
El borde exterior de la jaula debe quedar muy cerca del exterior de la cadena sin frotar. Si hay fricción en la cadena, retire el tornillo H en sentido antihorario en pequeños incrementos hasta que haya suficiente espacio; recuerde tirar del cable de la palanca de cambios para mayor precisión. Si el espacio parece demasiado grande, apriete el tornillo H en el sentido de las agujas del reloj en pequeños incrementos.
Una vez hecho esto, pruebe el roce de la cadena en todos los engranajes. Luego, pruebe qué tan bien cambia el desviador hacia el plato más grande y ajuste el tornillo H según sea necesario.
Verifique la indexación
Una vez que se hayan ajustado los tornillos de límite, debe verificar la indexación si esa es una característica de su desviador delantero; busque un ajustador de barril en el cable de la palanca de cambios. Los cables se estiran con el tiempo y, a veces, la solución es tan simple como aumentar la tensión del cable.
Si la cadena roza el borde exterior de la caja del desviador, intente aumentar la tensión del cable con el ajustador del barril girándolo en sentido antihorario de un cuarto a media vuelta a la vez; si aumenta la tensión, la caja se sacará y se alejará más de la bicicleta. .
Alternativamente, si la cadena roza el borde interior de la jaula cuando está en el plato más pequeño o medio y en los engranajes traseros más grandes, gire el ajustador del barril en el sentido de las agujas del reloj en pequeños incrementos hasta que la cadena ya no roce.
Si llega a un punto donde el ajustador del barril se ha desatornillado completamente (en sentido antihorario), deberá ajustar la tensión del cable hacia abajo en el perno de presión, ubicado en el otro extremo del cable de la palanca de cambios donde se conecta al desviador delantero. :
- Cambie al plato más pequeño; atornille el ajustador del cañón casi por completo (en el sentido de las agujas del reloj) salvo unas cuantas vueltas completas.
- Afloje el perno de presión lo suficiente para mover el cable.
- Tire manualmente del cable para apretarlo, luego vuelva a apretar el perno de presión para asegurarlo.
- Ahora puede usar el ajustador de barril para ajustar aún más la tensión.
- Después de realizar un ajuste fino con el ajustador del barril, cambie todas las marchas para verificar si hay rozamiento de la cadena u otros problemas.
Otra solución de problemas
Si el cambio aún es lento o no responde, verifique el cable de la palanca de cambios para asegurarse de que no esté deshilachado u oxidado, y verifique que la carcasa del cable no tenga daños como grietas. Dependiendo de su configuración y de la cantidad de cable enrutado o alojado internamente, puede aplicar lubricante; si no es así, o si no ayuda, es posible que deba instalar un cable nuevo. Además, lubrique el desviador delantero en el punto de pivote.
Si su cadena no se mueve con suavidad y parece estar pegada al plato (puede notar esto mientras pedalea todo el tiempo, no solo mientras cambia), revise los dientes del plato para ver si hay un desgaste excesivo. Si los dientes del plato se ven puntiagudos y no sueltan la cadena con suavidad, deberá reemplazar ese plato.
Solución de problemas del desviador delantero electrónico
Con un sistema electrónico, el cambio se gestiona mediante firmware, por lo que no debería desalinearse una vez que está configurado, aunque puede ajustarse a través de una aplicación u otra herramienta de software (y es posible que necesite actualizaciones de firmware). Si tiene problemas con su desviador delantero electrónico, primero verifique que la batería tenga suficiente carga. Asegúrese de que los cables también estén completamente conectados. Jessica Coulon
Asistente de redacción digital
Cuando no está montando en su bicicleta de montaña, Jessica informa sobre noticias, equipos y todo lo relacionado con el ciclismo para el ciclismo.
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