¿Qué tenemos aquí? ¿Son chatarras? En realidad no, tienen ruedas de 29 pulgadas y frenos de disco. ¿Bicicletas de montaña? De ninguna manera. Demasiado estilo. ¿Cruceros? Supongo que se podría decir eso, pero son muchísimo más divertidos que los que encuentras en la playa.
En aras de la antigüedad, me referiré primero al Kona. los El modelo Humuhumu data de 1992 cuando la marca quería ofrecer algo que antepusiera la diversión a la actuación. En ese momento, las bicicletas de montaña ya se habían vuelto increíblemente complejas, pero no todos necesitaban escandio y elastómeros para moverse y ensuciarse.
cuadro y horquilla
El corazón y el alma de estas dos bicicletas se encuentran dentro de sus marcos distintivos. Cada uno tiene un tubo superior adicional que recuerda las líneas clásicas de las motos, como la Schwinn Excelsior de antes de la guerra, que a menudo tenía un «tanque de gasolina» falso para simular el estilo de motocicleta de la época. Muchas de estas bicicletas fueron rediseñadas a mediados de la década de 1970 como «klunkers», bicicletas resistentes y todoterreno que son la génesis de la bicicleta de montaña moderna.
El marco de acero Chromoly de Kona tiene tubos rectos y un diseño sencillo. Las punteras deslizantes te permiten tensar la cadena, pero no hay patilla de cambio ni provisiones para cables de cambio. La practicidad aún es posible, ya que tiene un complemento completo de ojales para portabultos y guardabarros, pero solo un soporte para portabidones. La horquilla tiene la clásica forma P2 de Kona y un conjunto de salientes en la mitad de la pata para un portabultos delantero. El tubo de dirección de 44 mm te permite incluso experimentar con una horquilla de suspensión.
Ruedas y gomas
Mientras que los modelos Humu tradicionalmente han lucido ruedas de 26 pulgadas, Kona equipó el Humu más nuevo con aros grandes de 29 pulgadas, en este caso, llantas WTB SX19 unidas a bujes Formula y envueltas en Schwalbe Big Apples suaves como la mantequilla. El buje trasero tiene un cuerpo de buje libre de una sola velocidad que hace que cambiar los engranajes sea muy fácil.
El Moto 1 también viene con enormes llantas de crucero de 29 pulgadas, en este caso, el diseño propio de Electra con una banda de rodadura inspirada en las motos que recuerda a la Triumph favorita de Steve McQueen. Las ruedas en sí son bujes sin nombre que hacen girar las enormes llantas de doble pared de Electra, y el buje trasero luce una rueda libre tradicional de una sola velocidad con rosca. Me encanta el aspecto de los neumáticos del Moto 1, pero el Kona lo supera en términos de calidad y, especialmente, de ahorro de peso.
Transmisión
Ambas bicicletas tienen velocidades únicas dedicadas, y si bien es posible que puedas piratear una transmisión en el Humu, eso no es realmente de lo que se trata. El Electra está disponible en un modelo de tres velocidades, pero en el caso de estos cruceros de inspiración retro, más no siempre es mejor. Kona se adhiere a un tren de transmisión de bicicleta de montaña probado y verdadero con bielas FSA de cuatro pernos y un soporte inferior roscado que empuja un combo de 38 × 18.
Ser capaz de frenar rápida y fácilmente es el mejor refuerzo de confianza cuando se trata de ir rápido, y estoy muy emocionado de que ambas marcas se rieran de la tradición de los frenos de llanta y eligieran frenos de disco mecánicos.
Kona tiene pinzas Tektro Novela con rotores de 160 mm y las pinzas del Moto 1 no están etiquetadas, pero tienen un diseño bastante estándar. Ambos funcionan bastante bien, pero el Humu tiene una sensación de mayor calidad en tus manos. El Moto 1 también se ve obstaculizado por las punteras estilo pista orientadas hacia atrás, ya que lograr que la pinza se alinee correctamente si decides cambiar la marcha será un poco complicado.
El paseo
Ambas bicicletas son muy divertidas de manejar, especialmente cuando estás siguiendo tu progreso en sonrisas por hora. Con la actitud positiva de un cachorro feliz, solo te piden que saltes algunos bordillos y te deslices por el vecindario. No elegiría ninguno de los dos para un viaje largo de todo el año, aunque el Kona al menos puede llevar un juego de guardabarros. Si bien las dos bicicletas pesan casi lo mismo, la Kona tiene mucha más energía en su paso, gracias a las ruedas y neumáticos de alta calidad. Creo que la masa giratoria masiva de las ruedas del Electra lo ralentiza y le da una sensación de lentitud.
Aspecto
Si bien ambas bicicletas tienen potencias gruesas estilo BMX, solo la Kona tiene el manubrio súper genial que parece recién salido de una motocicleta de carreras de pista plana. También es enorme, mide 800 mm de ancho, algo que los ciclistas de baja estatura querrán tener en cuenta. A pesar de esa pieza única, no puedo evitar pensar que el Electra se ve mejor desde todos los ángulos. La curva extra de los tubos, esa pintura mate, la clásica banda de rodadura de los neumáticos… Todo se suma a una bicicleta realmente hermosa.
Conclusión
Es muy probable que ambas bicicletas entren en la categoría «N+1» de los compradores. Como un auto deportivo de verano, la prioridad aquí es el placer, no la practicidad. El Electra cuesta cientos de dólares menos, pero si fuera por mí, estaría ahorrando mis centavos para el Kona. Es genial de manejar, tiene la ventaja en términos de practicidad, pero sobre todo me saca una sonrisa traviesa cada vez que la monto y ¿no es para eso que están realmente estas bicicletas?
Detalles
kona humuhumu
- Precio: $899
- Peso: 29.5 libras
- Tallas: S, M, L (probado)
Electra Moto 1
- Precio: $550
- Peso: 29.6 libras
- Tallas: Talla única
