A 11,542 pies sobre el nivel del mar, Hoosier Pass al sur de Breckenridge, Colorado, no es el lugar ideal para conducir un Toyota RV desconocido, especialmente en medio de una tormenta de nieve. Pero, por desgracia, ahí es donde me encontré solo dos horas después de comprar un Toyota Sunrader de 1990 que no había visto en Craigslist en el otoño de 2014 de un piloto retirado de la Fuerza Aérea con retención anal llamado Bill en Colorado Springs. Tuve que hacer 1,100 millas de regreso a casa en Verdi, Nevada, y aunque le transfirí $ 12,000 a un completo extraño después de solo ver una docena de fotos de la plataforma, parecía ser un trato demasiado bueno para dejarlo pasar.
Con suerte, no era demasiado bueno para ser verdad.
Tan pronto como llegamos a la casa de Bill después de que él me recogiera en el aeropuerto, vi el Sunrader y supe que era un puntaje importante. Ni un rasguño ni una abolladura, solo 68 000 millas originales, todos los accesorios y electrodomésticos en condiciones de funcionamiento. Y un interior de Toyota Sunrader que parecía recién salido de fábrica, necesité cada pizca de autocontrol para mantener la calma y contener mi entusiasmo. Como beneficio adicional, Bill revisó todo el vehículo para asegurarse de que estuviera listo para el viaje por carretera a casa.
La autocaravana Toyota Casa en miniatura sobre ruedas
Aunque a veces fue emocionante pasar sobre Hoosier Pass y sobre Vail Pass en condiciones casi nulas, el Sunrader logró salir de las Montañas Rocosas antes de que 2 pies de nieve antes del Día de Acción de Gracias cerraran temporalmente la Interestatal 70. Fue una sensación increíble. de libertad tener toda una casa en miniatura sobre ruedas. De repente, ya no tenía prisa por llegar a ninguna parte. Si me cansaba o si había tráfico, simplemente podía detenerme y tomar una siesta. O podría conducir por una carretera de montaña remota y acampar en soledad, lo que terminé haciendo en Lamoille Canyon, en el corazón de las montañas Ruby, al sur de Elko, Nevada.
Esta casa rodante Toyota de 18 pies con estructura de fibra de vidrio en una plataforma de camión de una tonelada con un ancla de barco V-6 de 3.0 litros (también conocido como 3.slow) es un pájaro extremadamente raro, incluso más escaso que el muy codiciado Toyota Sunrader de cuatro motores.tracción a las ruedas fabricado entre 1985 y 1988. Con apenas una docena de Sunraders de 18 pies con motor V-6 en existencia, se trata de la plataforma de aventura más perfecta, habitable, asequible y confiable que es fácil de conducir y lo suficientemente pequeña como para estacionar en cualquier lugar. Y la «pièce de résistance»: una ventana trasera de tamaño completo para mirar mientras disfruta de una bebida jabonosa después del viaje.
Equipado con un horno, aire acondicionado, estufa, refrigerador gigante de tres vías, dos áreas para dormir y un baño húmedo con ducha e inodoro, el Sunrader es mucho mejor que la vida en una camioneta: esta es la vida completa de un RV en tamaño de una camioneta. conveniencia. No hay nada mejor que volver de un paseo húmedo y frío y poder tomar una ducha caliente adentro. Puedes hacer caca en el bosque si quieres, pero tener tu propio baño privado listo es muy agradable, especialmente en el estacionamiento de una carrera de bicicletas cuando todos los baños portátiles están llenos. Y chicos, un consejo, si tienen pareja y están buscando una camioneta o un RV, obtengan uno con baño. Me lo agradecerás más tarde. Casi dejo pasar una casa rodante con baño. Me alegro de no haberlo hecho, y mi señora también. es embrague.
Un todoterreno en la nieve
A pesar de que este Sunrader en particular no tiene tracción en las cuatro ruedas, lo he llevado por muchos caminos de tierra escarpados que prácticamente ningún otro RV haría. Para aquellos que conocen South Usal Beach en la Costa Perdida de California, el camino de tierra empinado, angosto y desgastado desde la autopista 1 puede ser completamente inquietante incluso en una camioneta, especialmente cuando está mojado. Gracias a su BF Goodrich All-Terrains y al eje trasero doble con una tonelada de peso, mi Sunrader con tracción en dos ruedas llegó al sur de Usal sin problemas, proporcionando un domicilio frente al mar para pasar la noche sin un solo vecino además de una manada de Alces de Roosevelt. El Sunrader es sorprendentemente capaz todoterreno en la nieve, y se adentrará tan profundamente en el monte como cualquier furgoneta o camioneta con tracción en dos ruedas con una caravana Toyota con cabina.
Sunrager, Pantyraider, Moonraker: todos son apodos que mis amigos le han dado a esta notable pequeña pieza de ingeniería. Mi señora, Swan John, lo llama Bitty Bertha y le da palabras de aliento mientras conduce para ayudarlo a escalar los puertos de montaña más rápido, una práctica con la que la mayoría de los propietarios de camionetas camper Toyota están familiarizados. Pero hagas lo que hagas, no lo llames Dolphin, un Toyota RV completamente diferente, que fue construido con una estructura de madera con fugas en comparación con la estructura de fibra de vidrio moldeada hermética. construcción del Sunrader. Aunque el techo no puede gotear, las ventanas sí, y después de detectar algunas molduras de madera mohosas el otoño pasado, tuve que arrancar parte del interior y volver a sellar la ventana trasera. Esa es la única reparación que he tenido en el Sunrader en 20,000 millas de propiedad.
Fiabilidad del Peñón de Gibraltar
Desde que compramos el Sunrader hace dos años, ya hemos tenido docenas de aventuras increíbles, y ninguna de ellas involucró romperse en medio de la nada. Dado que tengo y trabajo en cuatro vehículos construidos en la década de 1980 (tres de ellos Toyota), no soy un fanático de las máquinas poco confiables. No veo mucho carácter en un vehículo que continuamente se descompone cuando más lo necesitas. Prefiero pasar mi tiempo de vacaciones en la bicicleta que debajo del capó arreglando la miríada de problemas que parecen afectar a muchas otras plataformas de aventura. Dado que el Sunrader es un camión Toyota, la confiabilidad del Rock of Gibraltar es uno de sus numerosos beneficios.
Y a pesar de que el 3. V-6 lento tiene problemas notorios con la junta de la cabeza, la primera modificación que hice después de comprar el Sunrader fue ponerle cabezales Doug Thorley para sacar el calor del escape detrás de los cilindros traseros, causa de los problemas con la junta de la cabeza. Aunque fue una completa perra despejar los tubos de escape alrededor de la suspensión de tracción en dos ruedas, estoy seguro de que ahora solo hay un Sunrader de 18 pies con motor V-6 en el mundo con cabezales Thorley. Ojalá el Sunrader fuera tan rápido como suena cuando el escape retumba como un V-8 en un semáforo.
No vivimos a tiempo completo en el Sunrader, pero pasamos dos meses el verano pasado viviendo fuera de él. Y al final de ese lapso, Swan John y yo acordamos que podríamos haber seguido viviendo de eso. En el verano pasamos la mayor parte de nuestros días al aire libre de todos modos. Si estamos en el Sunrader, estamos comiendo, durmiendo, trabajando en la computadora o conduciendo. De lo contrario, estamos al aire libre. Incluso en invierno, el Sunrader es un vehículo ideal para esquiadores, ya que hemos pasado numerosos fines de semana en la estación de esquí de Squaw Valley en el norte de California, acampados en el estacionamiento. Para dos personas de 6 pies de altura o menos, el Sunrader de 18 pies tiene el tamaño perfecto. Tal vez podría sacar un perro pequeño o un niño, pero más de tres personas es demasiado.
Con la excepción de una noche en Lincoln City, Oregón, nunca llamaron a nuestra puerta en medio de la noche. Como tenemos un RV, me niego a pagar el campamento. La única vez que me detengo en un parque de casas rodantes es en pleno invierno, cuando es agradable tener energía en tierra para hacer funcionar un calentador eléctrico de mayor eficiencia energética por la noche. Cuando buscamos un lugar de descanso, siempre buscamos terrenos públicos: BLM y los Bosques Nacionales siempre son presa fácil; simplemente suba por un camino de tierra del Servicio Forestal y encuentre un lugar plano. Nunca hemos tenido ningún problema ni nos han molestado. Si no puedo escapar de la masa humana y la expansión urbana, buscaré un área de parque industrial con otras casas rodantes alrededor.
Tengo muchos amigos con furgonetas nuevas y, lo admito, son bastante bonitas. Pero cuando se toma en cuenta cuánto gastaron en su camioneta versus cuánto gasté yo en el Sunrader, y luego se toma en cuenta cuánto más habitable es el Sunrader, nunca sentí ni una pizca de envidia por una camioneta nueva.
El Sunrader
- 1990 Toyota Sunrader Classic 180-RD (comedor trasero)
- Motor V-6 de 3.0 litros y transmisión automática de cuatro velocidades
- Neumáticos todoterreno BF Goodrich de 14 pulgadas
- Cabezazos de Doug Thorley
- Admisión de aire frío personalizada
- Conversión de palanca de cambios de piso Lexus LS400
- Conversión del grupo de instrumentos SR5
- Asientos Recaro de un Toyota Supra de 1985
- Actualización de la cámara retrovisora
- Baterías duales de cabina de carrito de golf de 6 voltios (mayor vida útil)
- Tanque de agua dulce de 21 galones, tanque de aguas grises de 18 galones, tanque de aguas negras de 9 galones
Planes futuros
Los planes futuros incluyen paneles solares y una conversión de tracción en las cuatro ruedas utilizando un eje delantero sólido de una casa rodante de camión Toyota de 1985 y una transmisión manual de cinco velocidades con una caja de transferencia de rango bajo de 4.7: 1. Una conversión V-6 de 3.4 litros sobrealimentada de una Tacoma de finales de la década de 1990 también podría estar en las cartas. Pero no hay prisa real; este Sunrader es lo suficientemente capaz y poderoso tal como es.
¿En busca de uno?
Construido por Gardner-Pacific Corp. en Vallejo, California, entre aproximadamente 1979 y 1991, el Sunrader ha tenido varios modelos diferentes a lo largo de los años, desde 14 pies hasta 21 pies de largo, todos ellos con construcción de fibra de vidrio al revés. El modelo de 18 pies es el más deseable, construido sobre las plataformas de camiones de una tonelada de Toyota o Nissan. La mayoría de los Toyota y Nissan Sunraders de 18 pies vienen con motores de cuatro cilindros con inyección de combustible o con carburador, con un puñado de motores V-6 disponibles. Los Sunraders de 21 pies con un V-6 son más comunes.
Quedan menos de 20 modelos Toyota Sunrader de 18 pies con tracción en las cuatro ruedas, que son muy difíciles de encontrar y bastante caros. Si usted es un fabricante experto, hacer una conversión de tracción en las cuatro ruedas en un Toyota Sunrader de tracción en dos ruedas no es demasiado difícil ni costoso y está bien documentado en Internet, ya que muchos rastreadores de rocas de Toyota se han convertido a cuatro ruedas. tracción en las ruedas de una camioneta con tracción en dos ruedas.
Al buscar un Sunrader, el elemento principal a tener en cuenta es que los Sunrader de 1979-1985 venían originalmente con un eje trasero de cinco orejetas que no flotaba por completo y que podía fallar repentinamente mientras se conduce. Hubo un retiro de fábrica por este problema, así que asegúrese de que cualquier Sunrader que esté mirando tenga la actualización del eje trasero de seis orejetas y completamente flotante. El otro problema algo común con los viejos Sunraders es que las ventanas de plexiglás envolventes de la parte delantera de la cabina son propensas a tener fugas, lo que hace que el techo de fibra de vidrio se hunda con el tiempo.
El 3.slow V-6 no es conocido por su potencia o eficiencia, pero sus 150 caballos de fuerza y 180 libras-pie de torque son mucho mejores que los anémicos pero a prueba de balas 22RE de cuatro cilindros que se encuentran en la mayoría de los Sunraders. La economía de combustible con el V-6 no es grandiosa pero respetable, oscilando entre 12 y 16 millas por galón dependiendo de las condiciones. Los cuatro cilindros son un poco más altos a 16-19 millas por galón. Pero si obtiene un cuatro cilindros, obtenga una transmisión manual. El cuatro cilindros con transmisión automática es frustrantemente lento.
