Cargamos la camioneta hace unas semanas y nos dirigimos a Brevard, Carolina del Norte, para reunirnos con un par de tipos de Santa Cruz y andar en un par de bicicletas nuevas, la Bronson y la 5010. Bike Farm fue nuestro campamento base y guía, con el apoyo de la tienda de bicicletas Hub. Montamos en el Pisgah y el Dupont, a veces ambos en el mismo día.
Aquí hay algunos informes más detallados sobre las bicicletas y cómo andan.
Santa Cruz Bronson V3
El cambio más obvio es el Bronson, que ahora usa el enlace inferior para impulsar el amortiguador, similar al V10 y al Nomad. El enlace inferior le permite a Santa Cruz crear una tasa más lineal para la suspensión, sin la «hamaca» que se produce al usar el enlace superior para impulsar el amortiguador. Esa hamaca creó el famoso revolcón a mitad de carrera, un área del recorrido donde la suspensión no tenía tanto control como les gustaría a algunos ciclistas. A otros ciclistas les gustó, ya que podría usarse para crear tracción en las curvas y, en general, un poco manchar en una zona de suspensión. Suena extraño, pero cualquiera que tenga algo de tiempo en la versión anterior de Bronson o Nomad entenderá lo que quiero decir.
Ese revolcón dificultó el control de los impactos repetidos, lo que dificultó ajustar la suspensión para que fuera lujosa y manejara los golpes sucesivos. El nuevo diseño de suspensión elimina ese problema. Obviamente, mover el amortiguador a la parte inferior del cuadro genera muchos más problemas, pero al menos el cambio delantero ya no es uno de ellos.
Tanto el 5010 como el Bronson tienen montantes traseros dobles, lo que crea una parte trasera más rígida y consistente. El viejo montante simple hacía muy difícil conseguir una rigidez constante de un lado a otro.
Hay espacio para neumáticos de 27,5 × 2,8 en ambas bicicletas, y habrá una nueva opción de neumáticos 2,6 montada en ruedas de carbono Reserve con un ancho interno de 37 mm. La Bronson y la 5010 serán las únicas bicicletas de doble suspensión más cansadas (¿o casi más?) de Santa Cruz en el futuro. El Hightower y el Tallboy serán solo 29er de fábrica, no más la opción 27.5×2.8. Creo que esto tiene mucho más sentido. Ajusta la marcha según el volumen de los neumáticos, no según el tamaño de las ruedas.
La geometría se vuelve un poco más larga en alcance, más floja en el tubo de dirección y más empinada en el tubo del asiento, pero ninguno de esos números intenta ser el más extremo de su clase. Yo los llamaría a todos conservadoramente modernos. La Bronson ahora viene con una horquilla de 160 mm, porque ¿por qué no? Sin embargo, la nueva parte trasera hace que esta bicicleta sea mucho más capaz; más viajes por adelantado son bienvenidos.
En el camino, es fácil llevarse bien con la nueva Bronson. Para los ciclistas acostumbrados a la geometría moderna, se siente como en casa, y un aumento en el anti-sentadilla ayuda a que pedalee y suba tan bien como cualquier cosa que haya montado con números de viaje similares. Más de una vez pensé que debería quitarle un poco de aire a la conmoción, ya que estaba pedaleando demasiado bien al subir la colina, solo para encontrarlo perfectamente suave y controlado en el camino de regreso. La suspensión moderna es casi mágica.
Siguiendo a otros ciclistas en el nuevo 5010, Bronson estaba mucho más feliz tomando líneas rectas y aplastantes en lugar de cortar y cortar en cubitos, pero tampoco se opuso a seguir esas líneas más estrechas. Cuanto más montaba, más pensaba que esta bicicleta era para aquellos ciclistas que deseaban la Nomad pero que eran lo suficientemente honestos con la evaluación de habilidades para saber que la Nomad era más bicicleta de la necesaria.
Si me subo a un bote, ¿viajaré más como Ratboy?
5010 V3
El 5010 conserva el amortiguador trasero impulsado por el brazo superior, pero obtiene todas las demás actualizaciones. Con menos recorrido (130 mm frente a los 150 de la Bronson), la 5010 tiene que lidiar con menos recorridos intermedios, lo que hace que la transición entre el inicio y el final del recorrido sea más rápida. En otras palabras, el pequeño beneficio de mover el amortiguador al eslabón inferior fue superado con creces por el peso y la complejidad. Esto significa que el 5010 es más liviano y menos costoso que el Bronson.
La geometría se vuelve más larga (445 a 457 de alcance en una grande), más holgada (67 a 66,2 de ángulo de dirección) y más inclinada (73,8 a 74,9 de ángulo de asiento). Todo esto está en la configuración «baja». Tanto el 5010 como el Bronson obtienen un chip invertido, aunque tiene más que ver con el ajuste de la altura del soporte inferior para diferentes anchos de neumáticos que con los ajustes de ángulo.
Solo pasé un poco de tiempo en el 5010, e inmediatamente lo envié un pequeño golpe y el neumático eructó en una roca que esperaba despejar. Y luego lo hice de nuevo. Y eso, en pocas palabras, es el 5010. Es ligero y rápido, pero tiene el corazón de una bicicleta de trail y te invita a sacarlo de cualquier cosa que se parezca a un labio.
¿Enviará?
Sí, Seb Kemp dice que el 5010 enviará.
Este es un prototipo de producción final de la versión de aluminio de la 5010. La Bronson y la 5010 tienen opciones de aluminio tanto para bicicletas completas como solo para cuadro. ¡Salud, Santa Cruz! Todavía son dinero real, pero es bueno ver que el aluminio se despliegue con los cuadros de carbono. No todo el mundo quiere o puede permitirse bicicletas de plástico.
Esta imagen destaca uno de los otros cambios en ambas bicicletas, el enlace inferior ahora está intercalado por el cuadro. La falta de desviador delantero también permite este cambio más ligero/más fuerte/más rígido. También complica enormemente la producción de marcos de aluminio, pero Santa Cruz lo resolvió.
Tomamos un 5010 de regreso a la sede central al final del viaje, así que espere una revisión completa pronto.
Teníamos cuatro Dirt Raggers en Carolina del Norte, todos los cuales probablemente afirmarían estar más cómodos con ruedas de 29 pulgadas, pero incluso después de unos días de trozo, ninguno de nosotros estaba molesto por las ruedas más pequeñas en estos dos bicicletas Todos los lugareños estaban en 29ers, pero con los centros delanteros largos de estas bicicletas y la suspensión bien ordenada, cargamos en el pisgah gnar con sonrisas que solo ocasionalmente se convirtieron en muecas de puro terror, así como algunas elecciones de línea pobres y conjuntos de habilidades generales que podrían No siempre cobramos los cheques que nuestros cerebros escribían.
Obtenga todos los detalles y precios del 5010 y Bronson en el sitio web de Santa Cruz
