Visualmente, los frenos Race y Trail se parecen mucho, pero hay una serie de diferencias. La palanca en sí es de fibra de carbono en lugar de aluminio y es un poco más estrecha. No hay ajuste de contacto de la almohadilla, el ajuste de alcance requiere una llave Allen de 2 mm y no hay enlace ServoWave.
Freno de disco XTR con control de temperatura
Tanto el cilindro maestro como la pinza son de magnesio, en lugar del aluminio más común (y más pesado). Las pastillas de resina con respaldo de aleación vienen en stock, pero las pastillas metálicas con aletas del freno Trail se pueden cambiar para obtener más potencia y una mejor refrigeración. Los pistones son de cerámica, lo que absorbe muy poco calor, evitando la transferencia de calor al aceite mineral. El freno delantero (calibrador, manguera, líquido y palanca) pesa 185 gramos, colocándolo a la altura de algunos de los frenos más livianos del mercado.
También obtuve un juego de rotores Freezer (180 mm delante/160 mm detrás) para revisar. Los rotores Freeza extienden el aluminio en el medio del rotor en radiadores con aletas para un enfriamiento aún mejor que los rotores IceTech estándar. Los rotores Freeza son solo para bujes CenterLock. Los rotores Freeza son geniales como el siguiente tamaño de rotor, por lo que se pueden usar rotores más pequeños y livianos para las carreras de XC.
Hay mucha tecnología en estos frenos, y no se desperdicia. Estaba preparado para no estar impresionado con la actuación, pero ese no fue el caso. Hay mucha potencia y una gran sensación de palanca. De hecho, prefiero la forma en que se enciende la potencia con los frenos Race en lugar de los Trail. A veces, encuentro que la potencia de los frenos Trail es muy abrupta, mientras que los frenos Race tienen una acumulación muy lineal en la potencia de frenado.
Los frenos eran lo más silenciosos que he usado, y las pastillas de resina me parecieron bastante potentes para bicicletas de XC y trail. Hice un par de paseos por senderos con rotores de acero inoxidable básicos cuando cambié las ruedas e inmediatamente noté más ruido y acumulación de calor. Con los rotores correctos en su lugar, la potencia y la falta de desvanecimiento en bajadas largas, particularmente para un freno XC tan liviano, fue casi impactante.
En comparación con el freno Trail, el freno Race no tiene la potencia absoluta, pero como ciclista liviano, en bicicletas livianas, no encontré que esto fuera un problema. La forma de la palanca es perfecta para frenar con un dedo y, en comparación con otras palancas de carbono que he usado, estas palancas eran bastante rígidas.
Freno de disco ligero XTR
A diferencia de algunas opciones de componentes súper costosas y livianas, estos frenos XTR Race tienen pocas o ninguna compensación por perder gramos, a menos que esté tomando dinero en la ecuación. Obviamente, todo este rendimiento no es barato a $ 280 por rueda, pero esto es XTR después de todo, por lo que no es necesario aplicar a los tacaños. Estoy muy impresionado de que un freno diseñado para carreras profesionales de campo traviesa también sea capaz de manejar los rigores de la conducción por senderos.
