Parece completamente fuera del campo izquierdo. Es una bicicleta de montaña con barras de caída, ¿verdad? Ni siquiera cerca. Entonces, ¿es una trituradora de grava móvil de aventura? Nuevamente incorrecto. Cannondale Slate Ultegra la nueva Slate como una bicicleta de «carretera nueva», y yo diría que se inclina fuertemente hacia eso: las carreteras. Caminos de tierra, claro, pero si esperabas una máquina monstercross todoterreno, esta no es la tuya.
En su presentación, los ingenieros explicaron que la razón por la que la bicicleta se fabricó con ruedas de 650b fue que las ruedas más pequeñas con neumáticos más grandes mantenían la circunferencia total de un neumático de carrera de 700c. A pesar de la altura adicional de la horquilla de suspensión, pudieron mantener la altura de pila que querían y las vainas de 405 mm. El ajuste de la bicicleta se encuentra en algún lugar entre la bicicleta de carrera Supersix EVO y la Bicicleta de resistencia Synapse. Sin embargo, el Slate tiene un tubo de dirección central más largo y más flojo.
Entonces, ¿es una bicicleta de carretera con suspensión? No es una idea nueva. RockShox estaba construyendo una horquilla de bicicleta de carretera a principios de la década de 1990 y tuvo éxito en carreras profesionales en los brutales adoquines belgas. Cannondale también fabricaba versiones de sus bicicletas de carretera y ciclocross con una Headshok hace una década.
En esta ocasión, la Slate utiliza una versión completamente nueva de la exclusiva horquilla de suspensión Lefty de Cannondale que tiene seguidores dedicados en el mundo de las bicicletas de montaña. (Alerta nerd: técnicamente no es una horquilla en absoluto, sino un puntal). Conocido como Oliver, tiene 30 mm de recorrido controlado a través de una cámara de aire y tiene amortiguación de rebote ajustable a través de una perilla en la parte superior y un botón de bloqueo con la etiqueta «Pulsar». escalar.» Con un amortiguador completamente nuevo diseñado solo para Slate, tiene un umbral de compresión alto y un pandeo limitado para que no se balancee en la mitad de la carrera mientras conduces.
Lo que realmente estás comprando aquí es una horquilla de muy alta gama con un cuadro adjunto. En este caso, utiliza la construcción de aluminio clásica de Cannondale con más cumplimiento incorporado que cualquier modelo anterior. Los tirantes del asiento y las vainas utilizan tubos de forma radical para permitir que el cuadro coincida con la comodidad de la horquilla. Err, puntal. Cannondale podría haber utilizado la tija de sillín de 25,4 mm de su línea Synapse para lograr un mayor cumplimiento, pero en cambio, optó por la de 27,2 mm para poder acomodar una tija de sillín telescópica. Drop bars y dropper posts serán la historia de 2016. Lo leíste aquí primero.
La Slate que probamos estaba en el medio de tres ofertas de kits de construcción, con una transmisión Shimano Ultegra de 11 velocidades que funciona con el juego de bielas Hollowgram Si de Cannondale con platos 52/36 y un casete 11-28. El cambio funciona bien, pero la sensación de la palanca de liberación del cable sigue siendo un poco vaga para mi gusto.
El marco – Cannondale Slate Ultegra
El cuadro tiene ojales en las punteras traseras para sujetar guardabarros o un portabultos mínimo, pero sin ojales, en la parte superior, tendrás que ser creativo. Un guardabarros delantero es un asunto de bricolaje en este momento. Aprendí por las malas que, debido a que no hay corona de horquilla, si viajas en carreteras mojadas, una columna de agua sale disparada directamente hacia arriba en el aire desde la rueda delantera y, posteriormente, te rocía la cara.
Con todo, la Slate se conduce como, bueno, una bicicleta de carretera. La postura es agresiva clásica de llanta delgada, pero a menos que mires hacia abajo, es posible que ni siquiera notes la goma más grande. Los propios neumáticos de 42 mm, fabricados por Panaracer para Cannondale Slate Ultegra, son sorprendentemente ligeros y flexibles con una banda de rodadura tenue. Tanto las ruedas como los neumáticos son compatibles con tubeless, pero el Slate no se envía con ellos configurados como tales.
Admito que cuando me enteré por primera vez de esta bicicleta, esperaba algo más parecido a una bicicleta de «gravel» o una monster cross. Ahora que conocí al equipo de diseño y monté la bicicleta, puedo decir que eso no es lo que tenemos aquí. No hay mucho espacio en el cuadro para más caucho o una banda de rodadura con nudos, así que olvídate de ponerle neumáticos de bicicleta de montaña. Creo que cae mucho más cerca del extremo del espectro del «camino» de lo que podría parecer a primera vista. Como tal, no tiene absolutamente ningún problema para mantenerse en una línea de ritmo o en un viaje en grupo. Tiene toda la capacidad de respuesta de una bicicleta de carretera tradicional, aunque increíblemente cómoda.
La unidad – Cannondale Slate Ultegra
Aquí en Oregón, tenemos interminables caminos de tierra a través de las neblinosas montañas costeras, y aquí es donde más me divertí en el Slate. Los neumáticos gruesos neutralizan las vibraciones de alta velocidad del suelo mientras que el Lefty Oliver come baches para el desayuno. Si bien el botón de bloqueo está al alcance de la mano, me sentí bien dejando la compresión abierta todo el tiempo, y Oliver solo absorbía golpes y no vatios. Pasé con la Slate por todo tipo de pavimento, grava, tierra, lodo, raíces y rocas y realmente es una máquina versátil.
Conclusión
Sí, habría apreciado un neumático más agresivo cuando comencé a aventurarme en un singletrack, pero eso está realmente en el límite del uso previsto de esta bicicleta. ¿Cuál es el uso previsto? La Slate es para cualquiera que quiera una bicicleta de carretera realmente cómoda. Con el estado actual de las carreteras y la infraestructura estadounidenses, tal vez no sea una mala idea. Aquí en Bicycle Times, somos grandes fanáticos de superar los límites en términos de dónde puede llevar su bicicleta. Tal vez sea un nuevo camino, después de todo.
Precio: $3,520
Peso: 20.9 libras
Tallas: XS, S, M, L, XL (probado)
Más información: Cannondale Slate
