El marco de aspecto resistente de Co-Motion Divide está construido a mano en Oregón con tubos Reynolds 725 Chromoly de gran tamaño. La experiencia en tándem de Co-Motion es evidente en las enormes vainas inferiores y las ruedas de 40 radios, construidas con bujes tándem DT-Swiss 540 (con un espacio trasero de 145 mm para una rueda sin plato) y llantas Velocity Cliffhanger. El robusto tubo de dirección de 44 mm de diámetro de la Divide es otra pista de que esta bicicleta va en serio.
El Divide también anduvo como si fuera un negocio. Tan pronto como la construí, recorrí las calles malas y recorrí los senderos locales. La bicicleta se sintió increíblemente rígida y bien construida. Tomé eso como una señal alentadora para el recorrido cargado que se avecinaba: un recorrido autosuficiente de 355 millas a lo largo del Great Allegheny Passage sin pavimentar y el camino de sirga del canal C&O desde Pittsburgh hasta Washington, DC
Para este viaje, cambié los neumáticos Continental Race King 2.2 originales por un juego de neumáticos Continental Country Plus de 42 mm, que sentí que serían más eficientes y adecuados para los caminos de tierra y los senderos de piedra triturada en mi ruta planificada. Eso habla de la versatilidad de Divide con respecto a la compatibilidad de los neumáticos: abre una gran variedad de opciones de neumáticos 29er y 700c. La transmisión 3×10 (anillos de 48/36/26 dientes y casete de 11-34 dientes) también contribuyó a la versatilidad de esta bestia de carga.
Los refuerzos son abundantes y están bien colocados, pero apenas había suficiente espacio libre para las horquillas para colocar los guardabarros con los neumáticos originales. La longitud de la horquilla de 418 mm de la Co-Motion es 50 mm más corta que la horquilla con suspensión corregida de la Salsa Fargo. Si desea usar neumáticos y guardabarros 29er, es posible que termine con un apretón apretado.
El peso de la división del movimiento conjunto
Con mi equipo guardado en las alforjas delanteras y traseras, el Divide completamente cargado pesaba 70 libras. Pensé que el peso adicional revelaría cualquier flexión del cuadro que no había sentido durante mis viajes de prueba sin carga. Me equivoqué. No importa cuán fuerte aplasté los pedales, no pude producir ninguna flexión del cuadro o la rueda. Del mismo modo, el Divide nunca se movió cuando retumbó sobre los surcos de las tablas de lavar, ni cuando se abrió paso entre los baches. Salí muy impresionado con la solidez de esta bicicleta.
El tubo superior del cuadro probado de 55 cm mide 56,5 cm de largo y los ángulos del tubo de dirección y del asiento miden 70,5 y 74 grados, respectivamente. Los números se sumaron a una posición de ciclista equilibrada, ligeramente agresiva. La Divide se ajusta como una bicicleta de paseo con esteroides, en lugar de una bicicleta de montaña diseñada para viajar. Si se siente cómodo en una posición típica de gira, debería estar listo para comenzar.
El manejo de la Divide fue predecible y estable, que es como me gustan mis bicicletas de turismo. Incluso completamente cargada, la bicicleta se manejó de manera intuitiva y me tranquilizó. Nunca sentí una pizca de zigzagueo o sacudida, lo cual fue tranquilizador, especialmente cuando rodaba a plena carga a altas velocidades. Carga completa, sin manos, sin problema. Afortunadamente, Co-Motion no desajustó el manejo hasta el punto de hacer que la Divide se sintiera lenta: la bicicleta tenía suficiente rapidez para romper un movimiento cuando era necesario.
The Ride – Co-Motion Divide
Con el equipo de turismo quitado y los neumáticos 29er vueltos a montar, el Divide original demostró ser un equipo capaz de monstercross, y me divertí mucho dando vueltas en paseos que incluían balasto de ferrocarril, senderos sin pavimentar y singletrack. El único inconveniente fue que montar el balasto del ferrocarril en esta plataforma podría haber provocado la pérdida de algunos trabajos dentales. Ciertamente podrías hacer que el Divide sea tu vehículo diario entre recorridos, pero no esperes que te mimen con un paseo suave.
El Divide se ofrece en tamaños estándar de 53 cm, 55 cm y 58 cm. Co-Motion siente que hay demasiados compromisos de diseño relacionados con 29er para ir más pequeño que 53 (recomiendan su tourer de aventura Pangea de 26 pulgadas para ciclistas más bajos). Y si eres un ciclista más alto o prefieres un ajuste personalizado, un recargo de $300 te dará una geometría personalizada.
El precio base del Divide con el equipo estándar para giras es de $3,995. Sin embargo, mi bicicleta de prueba incluía una actualización de $ 250 de palancas de cambio de extremo de barra a Ultegra STI y un cargo adicional de $ 225 por pintura de dos tonos. El portabultos delantero Tubus Tara y el portabultos trasero Cargo (ambos compatibles con 29er) representan cargos adicionales de $110 y $120 respectivamente (para un total de $4,700).
No tienes que gastar cuatro mil dólares para conseguir una bicicleta que sea capaz de transportar tu equipo al interior del país. Pero me imagino que Divide atraerá a los ciclistas del subconjunto que buscan invertir en el mejor turismo de aventura que puedan tener en sus manos. Gracias a su sólida construcción, atención al detalle, excelente manejo y versatilidad, calificaría a Divide como una inversión digna. Incluso viene con una garantía de por vida.
Estadísticas vitales
- País de origen: Estados Unidos
- Precio: a partir de $ 3995, $ 4700 según lo probado
- Peso: 28,31 libras.
- Tamaños disponibles: 52 cm, 55 cm (probado), 58 cm, personalizado
