En primer lugar, esto NO es Ui2. No existe tal cosa y nunca lo será. Mucha gente piensa que la «D» es para Dura-Ace, el nivel de equipamiento donde apareció por primera vez el cambio controlado electrónicamente. En realidad significa «Shimano Digital Integration Intelligence» – Di2, ¿entiendes?
En los seis años transcurridos desde su introducción, el concepto de un sistema de cambios operado por batería y servo ha demostrado su capacidad en casi cualquier condición, desde victorias en Grand Tour hasta recorridos que abarcan continentes, en el barro invernal del ciclocross hasta la lluvia torrencial de la primavera. en Belgica. Incluso ha llegado a las bicicletas de montaña con la introducción del último grupo Shimano XTR.
Las palancas de cambios y frenos tienen aproximadamente la misma longitud que las unidades mecánicas, pero son más delgadas. Con su alcance ajustable, son ideales para personas con manos más pequeñas.
El grupo que tenemos para probar es el grupo Ultegra 6870 Di2 de segunda generación, esencialmente una versión filtrada de la versión actual de Dura-Ace. Cuenta con la segunda generación de cables y firmware del conector E-tube que hacen que sea súper simple de configurar y ajustar y es compatible con la mayoría del sistema Dura-Ace 9070 e incluso con algunos del grupo 6770 Ultegra de la generación anterior. Al igual que con un grupo mecánico, puede mezclar y combinar manetas de cambio, desviadores, juegos de bielas, etc., con la única excepción de las manetas de cambio Sprint que solo son compatibles con Dura-Ace 9000.
La naturaleza plug and play de los conectores E-tube significa que el tiempo de configuración es más fácil en muchos sentidos que un tren de transmisión mecánico. La mayor preocupación es cómo enrutar los cables. Si tiene una carcasa de cable interna de longitud completa, ya está todo listo, el E-tube se deslizará a través. Si tiene un enrutamiento interno con un cable desnudo que se mueve dentro del marco, debe ser creativo.
Este Specialized Tricross Disc fue un excelente candidato, ya que tiene una amplia abertura debajo del soporte inferior para enrutar los cables y solo requirió un pequeño orificio perforado en el soporte donde entra el cable mecánico. Debido a que esta pieza está soldada en el tubo inferior, no me preocupé por perforar un orificio adicional en él, y la bicicleta aún puede volver al cambio mecánico si lo desea e incluso se cubrirá el orificio.
Shimano ofrece algunas opciones diferentes para conectar cosas y alimentarlas, con versiones internas y externas de la caja de conexiones y la batería. En este caso, utilicé la caja de conexiones externa y la batería interna, que encaja perfectamente en la tija de sillín Shimano PRO, aunque se puede adaptar para adaptarse a casi cualquier tija de sillín redonda.
La batería está alojada dentro de la tija de sillín Shimano PRO, pero se puede instalar dentro de casi cualquier tija de sillín redonda o externamente.
Si tiene que enrutar los cables externamente, tiene algunos desafíos. Utilicé un trozo de la propia cubierta adhesiva de Shimano y algunas bridas para cables para ocultarlo detrás de la vaina. De pie junto a la bicicleta casi no hay cables visibles, así que estoy muy satisfecho con la instalación.
Cambio – Shimano Ultegra
El desviador trasero mueve la cadena a través de 11 piñones de casete y está disponible en una caja corta y una caja intermedia, que se muestra aquí, que es compatible con un casete de hasta 32 dientes para los terrenos más empinados.
No hay juegos de bielas específicos para Di2, y el sistema funcionará con cualquier unidad Shimano o incluso con las de otras marcas, pero no podemos prometer que los cambios serán tan precisos.
La razón por la que esta práctica no se adoptó con los platos de cinco tornillos es que un plato de 110 BCD con 53 dientes generalmente era demasiado flexible para cambiar bien. Los nuevos platos huecos y 3D de Shimano resuelven este problema y cambian increíblemente bien. De hecho, es difícil creer que el sistema Di2 pueda cambiar mejor que los grupos mecánicos, pero lo hace. No solo está disponible un cambio entre platos con solo tocar un botón, sino que también funciona tan rápido como un cambio trasero e incluso puede cambiar bajo carga.
Di2 cambia la forma en que piensas acerca de cambiar el desviador delantero. Ahora es instantáneo, ni siquiera necesita levantar el pie del acelerador.
Otra ventaja genial de Di2 es la capacidad de montar palancas de cambio prácticamente en cualquier lugar; después de todo, es solo un botón. Estas palancas de cambio trepadoras son ideales para montar en la parte superior y cambiar el desviador trasero. Las bicicletas de contrarreloj hacen un buen uso de esta función montando palancas de cambio en todo tipo de lugares. Incluso puede reprogramar los botones de las palancas de cambios principales para modificar las funciones de cambio si lo desea.
El interruptor de escalada es opcional y solo opera el desviador trasero. No puedo decir que haya cambiado mi forma de andar en bicicleta, pero fue útil para hacer cambios fáciles mientras andaba en la parte superior.
Cuando hace clic en ellos, la acción es similar a la de hacer clic en un botón del mouse. Se mueve un poco y hay cierta respuesta táctil de que funcionó. Los cambios ocurren instantáneamente a partir de entonces, no se requiere sincronización ni pedaleo suave. Puedes saltar y simplemente abusar de él y cambiará bien. Puede mantener presionado el botón durante varios turnos, pero parece más rápido hacer clic en él varias veces tan rápido como pueda. Debido a que es tan fácil y cambia tan bien, me encontré cambiando más a menudo de lo que probablemente haría en una configuración mecánica. Piensa > Haz clic > Cambiar. Es así de simple. El amplio rango y los pasos más pequeños en el casete 11-32 de 11 velocidades también significan que puedes hacer pequeños ajustes a tu cadencia sin interrupción.
Hasta ahora, el sistema Di2 ha sido impecable y casi sin fallas. El único problema menor que tuve fue una palanca de cambios que no funcionaba hasta que me di cuenta de que el cable del tubo E se había desconectado debajo del capó de la palanca de cambios. Sí, tienes que mantenerlo cargado, pero no es como tu teléfono. Estamos hablando de una vez cada dos meses, dependiendo de la frecuencia con la que lo use. Si baja, no estás jodido. En un viaje, la batería bajó lo suficiente como para que el desviador delantero dejara de funcionar, una señal de que probablemente deberías ir a casa, lo cual hice, todavía cambiando con el control total del desviador trasero.
Diré que el paso a los cambios electrónicos también es increíblemente fácil. De vez en cuando, presiono el botón equivocado, pero en su mayor parte no necesita reprogramar su cerebro con nuevos sistemas de turnos o ubicaciones de control. Todo funciona exactamente como siempre lo ha hecho, solo que más rápido y más nítido. Hay una ligera pérdida en la retroalimentación táctil de empujar esa gran palanca de freno hacia adentro para hacer un cambio descendente, pero no puedo decir que realmente lo extraño.
Un inconveniente es que en terrenos con muchos baches (como el ciclocross o las clásicas de primavera) puede ser más difícil cambiar de marcha, y en carreras como la Paris-Roubaix verás a algunos profesionales usando la transmisión mecánica. El otro inconveniente es que puede ser difícil cambiar de marcha con guantes voluminosos, ya que pierde la sensación de clic táctil y los botones son inherentemente más pequeños que mover toda la hoja de la palanca.
Frenado
En nuestra configuración de prueba se incluye un par de frenos de disco mecánicos CX75 de Shimano. Son compatibles solo con palancas de tiro corto (como las palancas de cambio de carretera) y son mucho más pequeñas y livianas que las pinzas R505 menos costosas. Como la mayoría de los frenos de disco mecánicos, accionan la pastilla de un solo lado, mientras que el otro lado está fijo, aunque sigue siendo ajustable para el desgaste de la pastilla.
Ahora, solo tengo que decir, en mi experiencia, los frenos Shimano son los mejores del mercado. Carretera, montaña, disco, lo que sea. Por eso me decepcionaron un poco los CX75. Mi configuración inicial resultó en un lanzamiento de palanca súper largo, lo que ayuda con la modulación, pero ciertamente no infundió confianza. También requería bastante fuerza para obtener algo de potencia de frenado, más que un freno de llanta tradicional. Debido a que no hay ajustadores de barril incorporados en el diseño, engañé el brazo de la palanca de la pinza por el cable para obtener un recorrido más corto, lo que hizo que la palanca se tirara donde quería, pero aún así no encontré la potencia de frenado que estaba buscando.
Hablando de eso, también he estado montando otra bicicleta con palancas R785 Di2 de Shimano para frenos hidráulicos, y son sublimes. Toda la potencia de frenado con la que podrías soñar, con un funcionamiento suave como la seda, con solo tirar de un dedo. Probablemente uno de los productos más revolucionarios que he probado. Pero tendrás que esperar a la revisión de esa bicicleta para obtener más…
Conclusión
Después de pasar unos meses con Di2, me cuesta mucho compararlo con los desviadores accionados por cable. Es tan, tan diferente que no parece justo. Es mejor»? Bueno, siempre cambia perfectamente, los cables nunca se estiran, nunca se desajusta y el problema de la batería básicamente no es un factor. ¿Lo instalaría en mi bicicleta de uso diario? Por supuesto que no. Pero en una buena bicicleta de carretera o de ciclocross, tiene algunas ventajas claras sobre su prima operada por cable. Yo, por mi parte, doy la bienvenida a nuestros señores supremos del cambio de robots.
Precios Shimano Ultegra
Lo más probable es que la primera introducción de cualquier persona a Di2 sea al comprar una bicicleta completa, pero si desea armar un juego a la carta, aquí está el precio MSRP de Shimano:
- Palancas de cambio ST-6870: $ 379.99
- Desviador trasero RD-6870-GS: $ 279.99 ($ 10 menos por jaula SS)
- Desviador delantero FD-6870: $269.99
- Caja de conexiones A (debajo del vástago): $ 129.99
- Caja de conexiones B (marco interior): $34.99
- Alambre (los precios varían dependiendo de la longitud): $29.99 – $34.99
- Batería interna: $179.99
- Interruptor de escalada: $ 129.99
