Si bien muchas marcas han introducido bicicletas de carretera de «resistencia» en los últimos años, pocas han llevado la idea al extremo como Trek.
La Domane se desarrolló con la participación considerable del ciclista profesional suizo Fabian Cancellara, conocido por su estilo de conducción con motor de vapor, utilizando su enorme potencia para aplastar adoquines en las legendarias Spring Classics. Se dice que disfruta tanto de la bicicleta que la monta todo el año, incluso en el Tour de Francia, eligiéndola sobre el modelo Madone más deportivo de Trek.
El cuadro cuenta con el intrigante desacoplador IsoSpeed, un ingenioso sistema que separa el tubo del sillín del tubo superior y los tirantes, y permite que el tubo del sillín se flexione y gire en el punto de montaje. Si te paras al lado de la bicicleta y pones tu peso sobre el sillín, puedes ver que el tubo del sillín se flexiona ligeramente, pero mientras conduces es imperceptible hasta que golpeas un bache.
Una máquina de alto rendimiento
No se equivoque: IsoSpeed no es un sistema de suspensión, y sigue siendo una máquina de alto rendimiento. Si esperas algo parecido a una tija de sillín con suspensión, piénsalo de nuevo. La calidad de conducción del cuadro es claramente de carbono: una sensación de carretera apagada con menos de esa vibración de alta frecuencia que se siente en algunos cuadros de aluminio, pero todavía rígido en general.
Iso Speed se hace más notorio al cruzar las vías del tren u otros impactos bruscos de alta velocidad que normalmente requieren que levantes o cambies tu peso en el sillín para evitar que rebote. No tener que hacer eso significa que puedes mantener tu cadencia suave y la potencia alta. El sistema parece tan extremo que algunos podrían pensar que es un truco, pero estoy convencido. Trek también lo está: la tecnología pronto se adaptará a su línea de bicicletas de montaña rígidas.
En el otro extremo de la bicicleta, la horquilla merece parte del crédito. Fue desarrollado con un tubo de dirección asimétrico que es ligeramente más grueso de lado a lado que de adelante hacia atrás, lo que le da un toque de cumplimiento, pero nunca se sintió blando o estremecido.
La diferencia entre la Domane 4.5 y los modelos de gama alta está en la rigidez de la propia fibra de carbono y en que esta versión utiliza una tija de sillín estándar de 27,2 mm en lugar de un mástil de sillín integrado en el cuadro. De hecho, prefiero el poste estándar, ya que se puede cambiar por innumerables alternativas y proporciona un lugar fácil para sujetar la bicicleta en un soporte de trabajo.
Velocidad oculta DuoTap de Trek
Otros detalles del cuadro incluyen un lugar para el sensor de cadencia y velocidad oculto DuoTap de Trek, una guía de cadena integrada para eliminar las cadenas caídas y un espacio libre para llantas más generoso que la mayoría de los cuadros. También tiene ojales de guardabarros removibles, para que puedas mantener el aspecto limpio si no los estás usando. Para una conducción aún más suave, puedes deshacerte de las cámaras y configurar las ruedas Bontrager Race sin cámara, otra tecnología que es fácil descartar hasta que la pruebes.
Sería un error descartar la Domane como una bicicleta «confortable» para los guerreros de fin de semana. A pesar de las adaptaciones para una conducción suave, es tan rígido y digno de carrera como podría pedir. Sin embargo, la distancia entre ejes un poco más larga la hace extremadamente estable, y es una de las pocas bicicletas en las que me he lanzado cuesta abajo a 40 mph con viento cruzado y todavía me siento relajado. El ajuste se suma al factor de comodidad, ya que el tubo de dirección un poco más alto te brinda una posición más adelantada que las bicicletas de carrera de Trek. Combinado con un juego de manillares Bontrager de baja altura, me sentí muy bien en cada una de las posiciones de conducción, un elemento esencial de un viaje largo y cómodo.
Domane: la aceleración inicial es directa e instantánea
El adagio «lateralmente rígido y verticalmente compatible» ha ido más allá del cliché para convertirse en una especie de broma corriente en los círculos de bicicletas de carretera. La noción de que una bicicleta puede ser una máquina de carreras rígida como el diablo y aun así sentirse cómoda sobre pavimento áspero en viajes largos no es diferente a un unicornio, una bestia mágica que seguramente no puede existir. Pero en la Domane, la aceleración inicial es directa e instantánea, con el enorme tubo diagonal cuadrado y el pedalier BB90 que casi eliminan la flexión lateral.
En el número 16, revisé el Volagi Liscio, que también presenta una disposición inusual del tubo del asiento: los tirantes evitan el tubo del asiento y se conectan al tubo superior. Si bien la Liscio fue más suave que la Domane en línea recta, no puede competir con la Domane en términos de transferencia de potencia y precisión de manejo. El Domane no hace sacrificios en estas áreas.
El kit de construcción Shimano Ultegra funcionó a la perfección, como esperaba. El juego de bielas compacto combinado con un casete de 11 a 28 dientes ofrece mucho rango para hacer frente a los lanzamientos más empinados. Las pinzas de freno de 105 niveles ofrecen potencia de sobra, ya que un solo dedo suele ser suficiente para detener la bicicleta.
Saliendo a la calle por menos de $2,800, la Domane 4.5 me pareció una ganga, considerando la tecnología de marco de alta gama y el kit de construcción inteligente. Si bien es probable que se la proponga a los ciclistas que buscan un andar de alto rendimiento durante siglos y grandes fondos, la Domane es una bicicleta de carrera en el fondo que no te vencerá entre semana.
Estadísticas vitales
- Precio: $2,730
- Tamaños disponibles: 50, 52, 54, 56, 58, 60 (probado), 62 cm
- Peso: 18.12 libras
