Las bicicletas de estilo holandés se han vuelto populares como accesorios en ciertas ciudades de EE. UU., lo que permite a los habitantes urbanos deslizarse por las calles con sofisticación europea, trajes y faldas sin volantes. Sin embargo, la historia de estas motos, desde las roadster inglesas hasta las opafiets, tiene que ver más con el transporte diario que con la moda. Este estilo es tan popular entre los daneses como entre los holandeses, y Viva Bike Design representa a los daneses, provenientes de Copenhague y encabezados por un ex miembro del equipo ciclista nacional danés.
La versión danesa de estos conductores diarios es un poco más ligera y deportiva que la bicicleta holandesa del «abuelo» («opafiets» en inglés). El modelo Kilo es una ligera variación, con rines de 26 pulgadas y llantas gruesas en lugar de 700c y caucho más delgado, básicamente agrega suspensión neumática al paquete. Aunque esto nunca podría confundirse con un peso ligero, el marco de acero cromado del Kilo es menos pesado que el típico acero de alta resistencia de muchos de sus contrapartes tipo tanque.
La geometría de su cuadro también es un poco menos relajada que otras, lo que le brinda un manejo más rápido. Por supuesto, su posición de conducción es muy erguida, buena para ver y ser visto en el tráfico y suave para la columna, aunque un poco incómoda para subidas más empinadas y de pie. El eje de pedalier está colocado lo suficientemente alto como para que los pedales estuvieran un poco alejados del pavimento, por lo que parar requería bajarse del sillín para poner un pie en el suelo, algo que esperaría de una bicicleta más orientada al rendimiento. Por lo demás, la impresión general de la moto es de robustez y capacidad sin ser lenta.
Los frenos y las opciones de cambio de esta bicicleta están diseñados para ser duraderos en todo tipo de clima: un buje interno Shimano Nexus de 7 velocidades con freno de rodillo en la parte trasera y un buje de freno de tambor Sturmey-Archer en la parte delantera. Los frenos funcionaron bastante bien incluso con mal tiempo una vez que me acostumbré a su sensación diferente: tienen tanta modulación que puede confundirse con falta de potencia, pero se agarran bien, solo tienes que seguir tirando de la palanca. El poder de frenado gradual y civilizado va de la mano con la vibra de Kilo. Los cables se enrutan a través del tubo inferior para una apariencia limpia.
Engranaje – Viva Kilo
El engranaje original era un poco alto incluso para mi vecindario relativamente plano, y pasé la mayor parte del tiempo en los tres engranajes inferiores; Cambiaría el engranaje en el buje trasero si este fuera mi viaje permanente. El elegante portaequipajes trasero del mismo color es lo suficientemente resistente para cargas de comestibles. (Las canastas delanteras a juego también están disponibles). Las bicicletas Viva que se venden en Europa, naturalmente, también incluyen un centro de generador y luces, pero por ahora, las han dejado para reducir el precio para el mercado estadounidense.
Las piezas diseñadas por Viva, desde los puños y el sillín de cuero a juego hasta los guardabarros metálicos con un ingenioso reflector trasero, encajan perfectamente y han funcionado bien. Me encanta la campana de dos tonos. Mi única queja es con la forma de la silla de cuero: tiene jorobas extrañamente exageradas en las áreas de los isquiotibiales que hicieron que me deslizara demasiado hacia adelante. Sin embargo, al ser de cuero, se empieza a amoldar y se siente mejor.
Los enormes neumáticos Schwalbe Fat Frank hicieron que el viaje fuera suave como el de un Cadillac y alentaron a andar en terrenos no tan civilizados. He sido bastante duro con esta bicicleta, rodando sobre tierra y grava y bajo mucha lluvia (y un poco de nieve), pero no se ha quejado ni un poco, no hay traqueteo de guardabarros ni roce del protector de cadena sustancial. Todo ha permanecido sólido y tranquilo. La costumbre danesa con estas bicicletas es montarlas todos los días durante los veranos lluviosos y los inviernos nevados, dejándolas afuera todo el tiempo, para que tengan que soportar el abuso.
Con un precio de $1,300, la Kilo es una bicicleta de ciudad simple bastante costosa, pero que invita a usarla como se usaron sus antepasadas: como medio de transporte diario. La comodidad y la durabilidad van muy bien con el estilo. No hay nada de malo en darle un toque de estilo a tus viajes diarios en bicicleta.
