Parecía apropiado tener una bicicleta gorda orientada al presupuesto apareciendo en la puerta el día después de regresar de montar un puñado de varias bicicletas gordas de alta gama totalmente de carbono en Crested Butte durante el Campeonato Mundial de Bicicletas Gordas.
Pedalear bicicletas gordas de más de $ 5,000 en bucles grandes, suaves y nevados a un ritmo lento estándar me hizo preguntarme cuánta diferencia se podría sentir entre variaciones menores o incluso algo mayores en los diseños y materiales del cuadro, dada la vaguedad en la sensación de que ambos Los neumáticos blandos y de gran tamaño y el sendero suave y nevado proporcionan. No quiere decir que todas las fat bikes funcionen igual de ninguna manera. Es solo que la arena más lenta y desinflada en la que actúan no se presta exactamente para descifrar diferencias tan grandes como las que se encuentran en las bicicletas de trail.
Con 34.6 libras (con pedales y reflectores de ruedas), el sentido común de los fanáticos de las bicicletas le dirá que subiría mejor si pesara menos, probablemente se maneje un poco más rápido cuando llegue el momento de lanzarlo y podría tener un andar más indulgente. de materiales de carbono. Y, si el dinero no fuera un objeto, cualquier día se elegiría una bicicleta más ligera con la misma geometría sobre la Big Jon. Pero, a aproximadamente 1/3 del precio de algo ligero y elegante, especialmente por lo que muchos ciclistas consideran una adición estacional a su carcaj, la Big Jon es una de las pocas bicicletas económicas que me han impresionado tanto como He estado con otras opciones de gama alta.
El Big Jon completamente rígido viene con llantas Schwalbe Jumbo Jim de 26×4.8 ”montadas en llantas Syncros de 80 mm de ancho, y Scott afirma que esas son las llantas más grandes que permite el chasis. Para aquellos que pueden tener un neumático favorito en un sabor de 5 pulgadas, parece que puede haber suficiente espacio libre para mucho más caucho. Sin embargo, si la nieve o el lodo se adhieren a las perillas, el espacio libre puede ser un problema. Los bujes Syncros de 32 orificios y los radios de calibre 15 completan el juego de ruedas, y se sujetan a través de ejes pasantes QR de 150 × 15 y 197 × 12, de adelante hacia atrás.
La geometría del Big Jon completamente rígido se presta a un fácil manejo en senderos nevados, con un extremo delantero predecible y rígido con un ángulo de 69 grados, y una sensación sorprendentemente libre de restricciones de las vainas inferiores de 18,3 pulgadas no exactamente cortas, lo que permite un manejo más fácil. caballitos y maniobrabilidad frontal general de lo esperado. Un tubo de asiento de 73 grados y un tubo superior espacioso crearon una cabina cómoda que alineó el peso del ciclista en una ubicación equilibrada.
Se ha dicho que algunos ajustes menores en el cuadro de los modelos del año anterior mejoraron el espacio libre para los tobillos y las piernas alrededor de los soportes del asiento, lo que parece haber valido la pena ya que no hubo problemas de fricción, algo con lo que a menudo tengo problemas en bicicletas que no están clasificados en este campo.
Scott Big Jon Fat Bike – El paseo
El tiempo de recorrido en el Big Jon consistía en recorrer senderos nevados o mixtos de nieve y tierra, generalmente a velocidades más bajas con una presión de aire en el rango de 6 a 8 psi. En otras palabras, se condujo en condiciones típicas para las que están diseñadas las fat bikes. En estos parámetros, gran parte de la conducción depende de la presión y el ancho de los neumáticos, por lo que es difícil tener un chasis que realmente se destaque, sin fallas importantes en una geometría sencilla.
El Big Jon no fue una excepción, y proporcionó ángulos perfectamente promedio y tamaño proporcional para jugar en senderos nevados. En las pocas secciones pequeñas y secas de una sola pista rocosa y llena de raíces entre la capa de nieve, se comportó como se esperaría que lo hiciera una bicicleta gorda.
Scott optó por una transmisión Shimano Deore 2x en el Big Jon, que es agradable para viajes que requieren un ascenso un poco más empinado, pero por lo demás, tiene un poco más de sentido omitir las piezas móviles adicionales y el peso que las acompaña, especialmente para un bicicleta diseñada para ser usada en condiciones más llanas y descuidadas. Teniendo en cuenta que la tracción generalmente se pierde en algo más empinado que un rodillo suave cuando se pedalea sobre la nieve antes de que los ciclistas se queden sin marchas, el sistema 2x es la única especificación que parecía un poco fuera de lugar. De lo contrario, el cambio de Deore en sí fue impecable, al igual que los frenos Deore que lo acompañaban (rotor de 180 mm en la parte delantera, 160 mm en la parte trasera).
La construcción de bicicletas
El resto del kit de construcción funciona muy bien y es una mezcla de aleación bien ordenada de grapas en su mayoría Syncros. Si alguien comprara esta bicicleta y de repente se volviera consciente del peso, no sería difícil perder una libra o tres con algunas opciones clave de carbono, si no tirar el desviador delantero y todo lo que eso implica también. Siendo como el Big Jon está a solo un par de libras de algo como un REEB Reebdonkadonk de acero que tiene un precio minorista solo de marco de $ 1600, gastando unos cientos de dólares en barras de carbono, poste, etc., y la bicicleta gorda de nivel de entrada de Scott sigue siendo un fuerte argumento fiscal.
Nuestros pensamientos finales sobre el Bici gorda Scott Big Jon
En general, Scott’s Big Jon es una excelente opción para una bicicleta de nieve, independientemente del precio. Tiene una cabina cómoda, ofrece un andar predecible y la última versión ha eliminado defectos menores de la generación anterior. Tenga en cuenta el precio, y que es una bicicleta de aspecto bastante decente, y Big Jon parece una obviedad para los ciclistas que tienen la intención de tener una bicicleta gorda para pasear en la nieve un par de veces a la semana durante el invierno .
Bici gorda Scott Big Jon – MSRP $ 1599
Tallas S, M, L (probado), XL
