La 5010 podría ser la bicicleta más famosa de la línea de Santa Cruz. No el V10, que ha ganado innumerables carreras de descenso al más alto nivel. No el Nomad, la máquina exagerada favorita de todos. El 5010 no es el más famoso porque se vende muy bien y es común en los senderos. Es famoso porque cierto muchacho escocés con el apellido MacAskill ha montado esta bicicleta en algunos de los videos de bicicletas de montaña más vistos jamás creados.
Pero a diferencia de la V10 o la Nomad, que necesitan terrenos frenéticos y un piloto talentoso para realmente cobrar vida, esta bicicleta de trail bien ordenada se siente increíble al bajar las escaleras urbanas o simplemente dando vueltas a velocidades mortales en el bosque.
Esta es la tercera versión del 5010. Al igual que la actualización anterior, esta no realiza cambios masivos, y eso está bien. El recorrido sigue siendo de 130 mm delante y detrás, y las ruedas siguen siendo de 27,5 pulgadas, pero todo lo demás es nuevo.
El mayor cambio es en el basculante. Con el espacio disponible gracias a la eliminación de la compatibilidad con desviadores delanteros, el antiguo basculante vertical singular se ha ido, reemplazado por un doble vertical. Esto crea una mejor triangulación, lo que conduce a una parte trasera más rígida. La parte trasera simétrica hace que sea mucho más fácil equilibrar la rigidez de lado a lado. Todo el enrutamiento de cables ahora es interno, utilizando tubos de guía internos que facilitan el servicio y evitan el traqueteo.
El marco despejará neumáticos de hasta 2,8 pulgadas. Esa autorización marca una salida para Santa Cruz. En lugar de ofrecer la Hightower y la Tallboy de 29 pulgadas con una opción para neumáticos de 27,5 x 2,8, las nuevas Bronson y 5010 tendrán la opción de neumáticos de 27,5 x 2,6 de fábrica en las nuevas llantas Reserve 37. Hay un pequeño chip para ajustar la geometría, principalmente para evitar que el soporte inferior se eleve demasiado con neumáticos más altos.
La geometría se alarga un poco en el tubo superior y el ángulo de dirección se acerca a los 66 grados, un número bastante flojo para una bicicleta de 130 mm. Esta bicicleta está aprobada para «sobrehorquillado»; Santa Cruz ni siquiera parpadeará si desea instalar una horquilla de 150 mm en la parte delantera para más fiesta. El ángulo del asiento es un moderno 74,9/75,2 grados.
Santa Cruz no habla mucho sobre sus diseños de suspensión en estos días. Sentí que podría haber un poco más anti-sentadillas, así que pregunté sobre esto y el gerente de producto Josh Kissner dijo: «Sí, un poco más anti-sentadillas, pero también montantes dobles más rígidos, lo que le da una sensación de mayor capacidad de respuesta». . Principalmente, el cambio en el que trabajamos fue mejorar la curva de apalancamiento, para un mejor bache pequeño y más soporte en la mitad del recorrido. Básicamente, disminuyendo la cantidad de tasa de caída en la parte superior del recorrido”. A diferencia del Nomad y el nuevo Bronson, el 5010 conserva su amortiguador impulsado por el enlace superior. El amortiguador del eslabón inferior ayuda a mantener a raya el balanceo a mitad de carrera y a crear una relación de apalancamiento más lineal. Pero con solo 130 mm de recorrido, el 5010 no tiene que lidiar con mucho recorrido medio.
El tubo del sillín es muy corto, lo que me deja mucho espacio para la tija telescópica original de 170 mm en una talla grande. Incluso con un amortiguador a cuestas, hay espacio para una botella de tamaño decente dentro del triángulo principal.
La 5010 está disponible en aluminio y dos niveles de cuadros de carbono. Esta es la bicicleta de carbono CC de gama alta con el kit de construcción X01 y la actualización de la rueda de carbono Reserve 27. Las bicicletas completas de aluminio comienzan en $2,699 y las de carbono alcanzan un máximo de casi $10,000 con el nuevo grupo XTR de 12 velocidades.
El Paseo – Santa Cruz 5010 X01
La mayoría de las marcas continúan empujando las bicicletas de recorrido más largo a los consumidores, pero en silencio, las bicicletas de recorrido más corto son cada vez mejores. El 5010 es un ejemplo perfecto de eso. He visto esta bicicleta abrir huecos en la carretera, grandes transferencias de saltos y encontrar su camino con cuidado por una sección incompleta, todos con diferentes ciclistas a bordo, todos parecían felices de andar de la manera que querían andar, el 5010 sin problemas por ser maltratado o afinado.
En otras palabras, esta es una bicicleta de montaña. No está diseñado para competir en ningún tipo de disciplina, pero tampoco se sentiría demasiado fuera de lugar para una carrera de enduro o cross-country. Con el ciclista adecuado, incluso un slalom dual no estaría fuera de discusión.
Pero bajo este jinete, el 5010 se sintió como en casa. La posición de conducción es moderna sin ser extrema, y el kit de construcción es sólido y está listo para una conducción dura. La 5010 es el tipo de bicicleta a la que le gusta meterse en problemas, aunque con el recorrido limitado también se ríe de ti cuando la envías con demasiada fuerza a ese jardín de rocas o cuando la elección de una línea sale mal y las cosas se ponen difíciles.
El cambio de los 2.3 Minions de serie con ruedas Reserve 27 a 2.6 Minions con ruedas Reserve 37 agregó algo de capacidad de carga al 5010, aunque también se vuelve más lento bajo potencia. Es interesante cómo los 2.3 estándar se sienten pequeños en estos días y tal vez incluso un poco resbaladizos después de pasar tiempo con neumáticos 2.4-2.6. Me gustó el 5010 con neumáticos más grandes, pero probablemente cambiaría el neumático trasero por algo más rápido la mayor parte del año, reservando la enorme tracción del DHR2 para la temporada descuidada.
El largo centro delantero y el ángulo de cabeza flojo mantienen el control del 5010 en rampas empinadas, pero de alguna manera se las arregla para evitar deambular en las subidas. Para los ciclistas que son más propensos a rodar sobre terreno accidentado que al aire sobre él, los neumáticos 2.6 ayudan a mantener las cosas bajo control cuando se apegan a tierra firme.
Pedalear es lo suficientemente eficiente como para ser una idea de último momento mientras se conduce. El 5010 sube rápidamente las subidas, aunque puede ser difícil encontrar suficiente tracción trasera cuando se está parado en subidas grasientas. Como de costumbre, esta moderna bicicleta de trail funciona mejor sentada y girando en lugar de estar de pie y machacar. La palanca de la plataforma es fácil de alcanzar en el Fox DPX2, pero apenas la toqué.
La horquilla 34 y la suspensión trasera combinaron bien. Ambos tuvieron una buena rampa constante desde el comienzo suave, pero no demasiado suave. Para una bicicleta que se recuperará con fuerza en descensos largos, la DPX2 es una excelente opción, con el depósito a cuestas que ayuda a que el pequeño amortiguador se mantenga fresco a medida que se sobrecarga en terrenos irregulares. Incluso fallando regularmente, lo suficientemente fuerte como para hacer eructar esos neumáticos 2.3, la suspensión trasera nunca tocó fondo con dureza.
Conclusiones – Santa Cruz 5010 X01
Hay muchas buenas bicicletas de trail en el mercado hoy en día, y la 5010 se enfrenta a cualquiera de ellas. Tengo algunas bicicletas que son piedras de toque con las que comparo otras bicicletas, y la 5010 ha encontrado un lugar sólido en ese espacio mental, uniéndose a bicicletas como Trek Fuel EX, Pivot Switchblade y Rocky Mountain Thunderbolt.
A menos que sueñe con la victoria del spandex o el triunfo de las gafas de gran montaña, el 5010 le servirá a casi todos. Santa Cruz lo llama la «máquina de juego todoterreno del thrasher», pero no dejes que eso asuste a los menos desgarrados entre nosotros. La 5010 es una bicicleta versátil que está feliz tanto con los guerreros de fin de semana como con los trituradores de tiempo completo detrás de las barras.
Nombre del revisor: John Arnoldson
Edad: 44
Peso: 165 libras.
Altura: 5′ 11”
Entrepierna: 32”
Precio: $6,799, $7,999 con ruedas de carbono
Tallas: XS, S, M, L, (probado) XL
Alcance: 18”
Pila: 24”
Tubo superior: 26”
Tubo de dirección: 66,2º
Tubo del sillín: 74,9º
Altura del pedalier: 13″
Vainas: 16.8”
(en ajuste bajo)
Peso: 26,2 libras.
