Specialized ha actualizado su modelo todoterreno Crux, tomando prestada la tecnología aprendida del desarrollo de la ligera bicicleta de carretera Aethos para crear lo que afirma es ‘la bicicleta de grava más ligera del mundo’.
La nueva Crux, la bicicleta de carreras de ciclocross dedicada de Specialized desde 2011 (aunque ahora se llama ‘bicicleta de grava’), ha sido sometida a la misma reconfiguración del tubo y al reposicionamiento de capas de carbono que la Aethos, lo que permite que el peso total del cuadro caiga a 725 g (56 cm), lo que significa que un modelo S-Works de alta especificación ahora pesará 7.25 kg fuera de la clavija.
Agregue eso al aumento del espacio libre de los neumáticos de 33 mm a 47 mm y la retención de una geometría orientada al rendimiento y Specialized afirma que este último Crux será ‘su boleto de ida a la iluminación de grava’, lo que sea que eso signifique.
La bici de gravel más ligera de la historia
La noticia principal aquí es que el Crux 2021 ha estado en una dieta seria. El modelo S-Works anterior, que ahora tiene tres años, tenía un peso de cuadro de 950 g (56 cm). Esta nueva bicicleta con su cuadro S-Works 12r se sienta bastante en la escala con 725 g en el mismo tamaño de cuadro. Eso es muy ligero para una bicicleta de grava. ¿Cómo llegó a este peso? Bueno, todo se debe a la bicicleta de escalada Aethos, ilegal por la UCI.
En lo que él llama su ‘momento eureka’, el ingeniero especializado Peter Denk usó el análisis de elementos finitos (FEA), una supercomputadora gigante y 1,000 simulaciones para reimaginar las proporciones de los tubos y el posicionamiento eficiente de las fibras de carbono dentro del cuadro para llegar al cuadro Aethos de 585 g. Aquí no hay una nueva mezcla elegante de moléculas de carbono, solo una forma diferente de ver las mismas cosas.
«Cómo estrechamos el tubo superior, cómo estrechamos el tubo inferior, la curvatura de cómo nos encontramos con el tubo de dirección y el eje de pedalier es extremadamente importante», explica Denk.
‘Si seguimos esas formas, nos deshacemos de todas las capas de rigidez. Solo con esta forma, podemos ahorrar 150 gramos de peso compuesto ‘.
Para este nuevo Crux, el ahorro de peso total de 225 g es un gran paso adelante en un mundo donde los márgenes suelen ser mucho más finos. Significa un modelo S-Works de 56 cm completamente construido con ruedas Roval Terra CLX, neumáticos Roval Pathfinder de 38 mm y 1 × SRAM Red eTap AXS pesa solo 7.25 kg, unos 500 g más liviano que su predecesor equivalente e incluso más liviano que algunos modelos de corte y -bicicletas de carretera secas.
Esto también significa que el nuevo cuadro Crux es significativamente más ligero que el Open Wi.DE (1.025 g), 3T Exploro RaceMax (1.050 g), Cervélo Aspero 5 (1.100 g) y Canyon Inflite (940 g). También es más ligero que el Trek Boone recién lanzado (950 g).
Además, el conocimiento cosechado en el desarrollo de Aethos se ha elevado e introducido aquí, siendo el Crux el próximo proyecto que Specialized tuvo en la línea de producción.
Entonces, cuando la bicicleta de grava Diverge o la bicicleta de carretera Tarmac se actualicen, es probable que las lecciones aprendidas de Aethos también se utilicen allí. Lo que debería significar bicicletas más ligeras en todos los sentidos.
¿Bicicleta de gravel o bicicleta de cross?
Sin embargo, de vuelta al quid, y una pregunta Ciclista se encontraba constantemente preguntando era: ¿es la Crux en realidad una bicicleta de grava? ¿No es solo una bicicleta de ciclocross, o las bicicletas de ciclocross y las bicicletas de gravel son efectivamente lo mismo ahora? ¿O las bicicletas de ciclocross son solo un subconjunto de las bicicletas de grava? ¿O nada de eso realmente importa, simplemente el resultado de nuestra persistencia en asegurarnos de que todo tenga una etiqueta?
Specialized ya da servicio al ‘mercado de grava héroe’ a través del Diverge, que se lanzó el año pasado. ¿Qué es ‘hero gravel’, preguntas? Bueno, como explicó el equipo de Specialized UK, este es el estilo de conducción todoterreno que ves en Instagram y en campañas de marketing coordinadas.
Caminos polvorientos y de grava seca que se extienden por kilómetros y kilómetros recorridos por chicos y chicas con pantalones cortos de mezclilla y pañuelos de cuello alegres. Donde las bicicletas están cargadas de bolsas y la disposición del ciclista a dormir en una rotonda se correlaciona directamente con su disfrute de bandas como Tame Impala.
El Diverge tiene una geometría holgada con distancia entre ejes estirada, alcance corto y ángulo de tubo de dirección poco profundo. Tiene provisiones para neumáticos con tacos de 47 mm 700c y viene con más compartimentos de almacenamiento y soportes de portaequipajes de los que se pueden mover con un palo. Perfecto para días largos y continuos masticando todo terreno.
El último Crux está claramente aquí para cumplir un propósito diferente: conducir rápido, frenético y durante un corto período de tiempo fuera y en la carretera.
Con respecto a la geometría, la nueva Crux es atrevida, agresiva y en realidad mucho más cercana a la bicicleta de carretera Tarmac de Specialized que a la bicicleta de gravel Diverge. En un marco de 56 cm, la pila es de 578 mm y el alcance de 397 mm, solo 1 mm más corto en ambos casos que el Tarmac, lo que le brinda una posición aerodinámica baja y estirada.
En comparación, el Diverge tiene una pila de 610 mm y un alcance de 392 mm. También tiene una distancia entre ejes más larga del orden de 9 mm (1042 mm a 1033 mm), todo lo cual sugiere una posición de conducción más erguida y tolerante.
Luego está la omisión evidente de cualquier sistema de suspensión en el Crux. Specialized ha ignorado su sistema de suspensión de potencia Futureshock, que se ve en los modelos Diverge y Roubaix, una decisión que Specialized explicó que se tomó para mantener una parte delantera más baja.
De hecho, si opta por el modelo S-Works, la bicicleta incluso viene equipada con la tija de sillín Alpinist ultraligera y ultrarrígida, lo que explica de alguna manera la falta de disposiciones de Specialized para la comodidad y el cumplimiento.
Specialized ha descuidado deliberadamente los ojales para guardabarros, portabultos y bolsas, al mismo tiempo que ha decidido no construir en el marco de almacenamiento como el que se usa en el Diverge.
De hecho, el único lugar en el que coinciden Diverge y Crux es el espacio libre de los neumáticos. El Crux se ajustaba previamente a un neumático de 33 mm. Ahora, gracias a una vaina del lado de transmisión recta y hueca, puede aceptar neumáticos de 700 × 47 mm o incluso 650b × 2,1 pulg. El espacio libre, a diferencia del resto de la bicicleta, sugiere una mejor capacidad en lo que respecta a abordar más terrenos.
Especificaciones y costo
El nuevo Crux vendrá en una variedad de opciones de especificaciones y precios. En la cima del árbol estará la edición S-Works seguida por los modelos Pro, Expert y Comp. Todos, excepto la variante S-Works con su marco de 725 g, utilizarán conjuntos de marcos 10r con un peso de 825 g (56 cm). Todos los modelos se venden con grupos 1 ×, mientras que todos los modelos estarán equipados con ruedas y neumáticos compatibles con tubeless. Todos también estarán disponibles en tamaños de 49 cm a 61 cm.
Specialized S-Works Crux
Conjunto de cuadros: S-Works 12r
Grupo: SRAM Red eTap AXS con medidor de potencia (40 / 10-44)
Ruedas: Roval Terra CLX con Pathfinder Pro 2bliss listo, 700 × 38c
Precio: £ 10,750
Color: Carbono satinado
Especializado Crux Pro
Conjunto de cuadros: Crux 10r
Grupo: Sram Force eTap AXS (40 / 10-44)
Ruedas: Roval Terra CL con Pathfinder Pro 2bliss listo, 700 × 38c
Precio: £ 7,000
Color: Coral Lilac Fade o Dusty Blue
Experto especializado en Crux
Conjunto de cuadros: Crux 10r
Grupo: Sram Rival eTap AXS (40 / 10-44)
Ruedas: Roval Terra C con Pathfinder Pro 2bliss listo, 700 × 38c
Precio: 5.500 £
Color: Bosque moteado o satinado blanco
Specialized Crux Comp
Conjunto de cuadros: Crux 10r
Grupo: Sram Rival (40 / 11-42)
Ruedas: DT Swiss G540 con Pathfinder Pro 2bliss listo, 700 × 38c
Precio: 5.500 £
Color: Azul ártico o humo satinado
Primeras impresiones del editor digital Joe Robinson
Todavía no he hecho mucho montando en el nuevo Specialized Crux, pero he hecho lo suficiente para formar algunas primeras impresiones, y afortunadamente el Crux me dejó con algunas agradables.
El verano pasado, tuve que montar el entonces nuevo Specialized Diverge antes del lanzamiento. En los días embriagadores y bañados por el sol del primer encierro, el Diverge fue el acompañamiento perfecto para esos paseos relajados y nocturnos en los que todo lo que quería hacer era olvidar el mundo.
Con su geometría holgada y posición de conducción cómoda, suspensión Futureshock y provisiones para llantas de 2.1 pulgadas (53 mm) en un juego de ruedas 650b, simplemente zumbaba sobre cualquier terreno que me atreviera a enfrentar.
Sin embargo, para el estilo de conducción sobre grava que la mayoría de nosotros abordamos aquí en el Reino Unido (corto, dulce y, a menudo, de una sola pista en lugar de grava), no pude evitar sentir que montar en el Diverge era como usar un mazo para romper una nuez. Hizo las cosas demasiado fáciles y, en última instancia, absorbió parte de la diversión de conducir fuera de la carretera.
Me complace informar que el Crux ha vuelto a hacer emocionante la conducción todoterreno. La geometría es más ajustada, la posición de conducción es más agresiva y no hay suspensión. Estas cosas vuelven a hacer que conducir fuera de la carretera sea un desafío. También significan que vas mucho más rápido, lo que en mi opinión es ideal.
Al subir cuestas, ya sea dentro o fuera de la carretera, hay una agilidad que rara vez se obtiene en bicicletas de gravel y cuando se conduce en un terreno más plano, su velocidad también es mucho más fácil, sin duda una combinación del cuadro rígido y liviano y la geometría de carrera en juego.
Una cosa que también me encantó fue la holgura de los neumáticos. Para el estilo de conducción sobre grava disponible para mí en el sureste, realmente hay poca necesidad de neumáticos de más de 42 mm de ancho.
Los Pathfinders de 38 mm eran perfectos, ofreciendo suficiente agarre en las cosas retorcidas sin que se sintiera como una piel de rinoceronte en el asfalto. Pero debido al enorme espacio libre que quedaba entre la bicicleta y el neumático, no importaba cuánto lodo y suciedad se agitara entre los neumáticos y el cuadro, siempre podía seguir rodando.
Sí, el tubo de dirección más largo y la distancia entre ejes más corta hacen que la bicicleta sea menos estable que la Diverge, pero la Crux aún era perfectamente capaz de abordar terrenos más allá de sus posibilidades, solo tenía que confiar más en el manejo de su bicicleta. Y sí, no me gustaría tomar esta bicicleta agresiva, a veces dura, en un viaje de turismo todoterreno de varios días, pero no tengo la menor intención de dormir en una rotonda, por lo que nunca usaría esta bicicleta de esa manera.
Mi idea de la conducción todoterreno es de dos a tres horas de ir tan duro como pueda en mis caminos locales y singletrack mientras me divierto sin adulterar. Esta bicicleta puede ser una compañera ideal en el crimen.
