Aunque las pinzas FlatMount son visualmente muy diferentes a las pinzas Sram Red originales, hay pocas diferencias mecánicas (un banjo y un tornillo de purga ligeramente diferentes) por lo que el proceso permanece prácticamente sin cambios. Independientemente de la tecnología de Sram, Jan Mueller nos dice que es un proceso con el que luchan muchos consumidores, por lo que nos hizo una demostración de las mejores prácticas y destacó algunos errores comunes.
Cómo purgar los frenos de disco de carretera Sram
Tiempo tomado: 30 minutos
Equipamiento requerido: Líquido Dot 5.1, kit de purga Sram, juego de llaves allen, correa para la puntera y algunos trapos. También se recomiendan guantes y protección para los ojos cuando se trabaja con líquido DOT.
1. Retire las almohadillas
Quitar las almohadillas es absolutamente esencial al realizar cualquier trabajo de mantenimiento. Los discos de carretera Sram usan fluido Dot 5.1, que es bastante desagradable, por lo que el contacto con las pastillas contamina la superficie y las vuelve inútiles.
Sram recomienda usar el bloque de plástico incluido, ya que mantiene los pistones en el lugar correcto y evita cualquier daño. Probablemente valga la pena agregar una nota de que nunca debe tirar de las palancas sin las almohadillas adentro (o el bloque de plástico) ya que los pistones pueden salirse de la pinza y nadie quiere eso.
2. Prepare las jeringas
Para purgar el sistema se necesitan dos jeringas Sram. Uno debe estar vacío y el otro 2/3 lleno de líquido. La recomendación oficial de Sram es llenar ambos parcialmente, pero eso crea un pequeño problema más adelante.
Una vez llena, cierre la jeringa y tire del émbolo para crear un vacío y sacar el aire que haya sido absorbido por el líquido de frenos. Luego empuje el émbolo hacia arriba para eliminar el aire de la línea.
3. Coloque las jeringas en la pinza y la palanca
Tanto la pinza como la palanca tienen tornillos pequeños para mantener sellado el depósito de líquido. Solo quite uno a la vez, ya que quitar ambos drenaría el sistema, y Jan recomienda comenzar con el que está en la pinza.
Una vez que se colocan ambas jeringas (una llena de líquido en la pinza), presione el émbolo en el extremo de la pinza, que envía líquido a la otra jeringa. Desea dejar alrededor de 1-2 cm de líquido en la jeringa calibradora para más tarde.
4. Bloquear el sistema y purgar la pinza.
Jan nos dijo que el error más común que cometen las personas es olvidar bloquear los dos extremos del sistema para que cuando estén sangrando extraigan líquido de todo el sistema. Para evitar esto, tire de la palanca del freno hacia la barra y manténgala allí con una correa para los dedos.
Esto cierra el cilindro maestro y le permite purgar la pinza por separado. Una vez hecho esto, cierre la jeringa de palanca con el clip de plástico rojo.
Con el sistema cerrado, comienza a extraer lentamente el émbolo de la jeringa de calibre. Si hay aire en el extremo de la pinza, se introducirá en la jeringa.
Una vez que vea salir aire al cuerpo principal de la jeringa, empuje hacia atrás el émbolo para llenar el espacio de aire con líquido. Tenga cuidado de no tirar demasiado fuerte ya que terminará aspirando aire a través de la conexión de la jeringa con la pinza. Repita esto hasta que no salga más aire y luego cierre la jeringa.
5. Purgar la palanca
Purgar la palanca es el mismo proceso que en la pinza. Una vez que haya sangrado la palanca, retire la correa de la puntera y permita que la hoja de la palanca vuelva a la normalidad. Luego, desbloquee la jeringa calibradora y empuje a través del líquido restante.
6. Ajuste del punto de mordida de la palanca y del alcance de la palanca
Por el momento, no hay una manera fácil de ajustar el punto de mordida de la palanca, aunque Jan recomienda una solución alternativa. Con la jeringa de calibre bloqueada y la jeringa de palanca abierta, tire de la palanca del freno hasta el punto de mordida deseado y luego bloquee la jeringa de palanca. Esto deja la cantidad correcta de líquido en el sistema para la mordida deseada (o golpe libre).
Una vez hecho esto, retire ambas jeringas y vuelva a colocar los tornillos de purga, limpie el exceso de líquido y vuelva a insertar las almohadillas.
El alcance de la palanca se ajusta mucho más fácilmente con un tornillo dedicado al que se accede desde debajo del cuerpo de la palanca. Nota: esto no afecta el punto de mordida ni los frenos.
La versión original de este artículo de Jordan Gibbons apareció por primera vez en Cyclist.co.uk en junio de 2015
