Es posible que sepa que hacer drafting, acercarse al ciclista que está frente a usted para aprovechar que bloquean el viento por usted, lo ayudará a conducir más rápido y con menos esfuerzo de su parte. Pero si eres nuevo en el ciclismo, ¿cómo reclutas a otro ciclista correctamente (¡y con seguridad!), Ya sea que estés en un paquete o simplemente con otro ciclista?
Un estudio de 2013 encontró que un ciclista puede reducir su resistencia aerodinámica hasta en un 27 por ciento eligiendo a otro ciclista. Mientras tanto, un estudio de 2018 encontró que la resistencia aerodinámica se puede reducir hasta en un 50 por ciento cuando se reclutan dos ciclistas; en una situación de contrarreloj, el quinto corredor que regresa obtiene el mayor beneficio del draft y, en ese caso, incluso el líder obtiene un pequeño beneficio. Esto puede traducirse en un ahorro de energía suficiente para realizar un viaje en grupo como ciclista más nuevo, o en tener suficiente en el tanque para correr con el grupo e ir a por la victoria en una carrera de criterio.
“Siempre me pregunto, ‘¿Dónde no puedo pedalear? ¿Cómo puedo pedalear menos para que cuando sea el momento de pedalear, pueda ser más efectivo? ‘”, Dijo el fundador de CycleSmart y entrenador de ciclismo de toda la vida, Adam Myerson. montar en bicicleta. “En un criterio, si puedes salir de una esquina en la rueda de alguien en el draft, ahorras esa energía que tendrías que usar de otra manera para volver a esa rueda. Ese movimiento por sí solo es probablemente lo más importante que hice en mi carrera que me permitió tener éxito con un motor más pequeño que la mayoría de las personas que me rodean «.
Myerson, de 49 años, a menudo acredita sus habilidades y tácticas para montar en manada por cómo se ha mantenido competitivo en el campo profesional durante décadas, admitiendo que puede que no tenga la potencia bruta que tienen algunos de sus competidores, pero sabe cómo hacer draft y arrinconar. tal precisión que siempre está en la posición correcta en un campo crítico apilado.
Aquí, Myerson comparte sus consejos para dibujar en una bicicleta, ya sea que sea un ciclista nuevo o haya estado compitiendo durante años.
Trevor Raab
¿Cuál es la distancia de dibujo correcta?
No existe una fórmula perfecta para determinar cuánto espacio dejar entre la rueda y la rueda trasera del ciclista que está dibujando. Como mínimo, deje unos centímetros. Nunca debe haber una superposición entre la rueda delantera y la rueda trasera del ciclista que tiene delante. Pero de lo contrario, siga su instinto cuando aprenda a dibujar. “Encuentro que es algo orgánico a lo que la gente se adapta”, dice Myerson.
Myerson recomienda ir con algunos amigos y encontrar un área segura y tolerante (como un campo de césped) para practicar el dibujo y otras habilidades. “Practica montar uno al lado del otro, dibujar a diferentes distancias, golpear los hombros e incluso tocar ligeramente las ruedas”, dice. Además de mejorar esas habilidades, también ayudará a reducir el pánico que pueda sentir cuando se acerque más de lo que le gustaría a otros ciclistas.
Dónde mirar mientras redacta
Es posible que sienta la tentación de concentrarse únicamente en el volante que está directamente frente a usted, pero además de crear algunos problemas de postura terribles, ese es un lugar peligroso para mirar. No podrá ver lo que está sucediendo en el grupo que está delante de usted, y si el ciclista que va delante de usted frena, es probable que no se dé cuenta hasta que sea demasiado tarde, y así es como ocurren los choques, señala Myerson. “Idealmente, mire dos o tres ruedas adelante. Mire más allá de las caderas de la gente a lo que está sucediendo frente a usted. Si ves que el ciclista deja de pedalear a cinco ciclistas frente a ti, sabes lo que se avecina y puedes reaccionar ”, dice.
Este podría ser un escenario al que no querrás enfrentarte, pero Myerson compara la redacción con el tailgating: “La redacción se trata de tu propio nivel de comodidad, tiempo de reacción y habilidad para leer lo que está sucediendo frente a ti. Si usted es alguien que alguna vez ha seguido a otro automóvil en la carretera, sabe que debe estar mirando las luces de freno dos, tres o cuatro automóviles más adelante, para poder reaccionar a tiempo a lo que está sucediendo justo en frente de usted. Tienes que predecir las ralentizaciones antes de que sucedan. Esas mismas reglas se aplican a la redacción en bicicleta «.
Que hacer con tus manos
Trevor Raab
¿Capuchas, tops o gotas? Cuando se trata de hacer drafting, sus manos siempre deben cubrir los frenos, lo que excluye a la mayoría de montar en la parte superior. Pero las capuchas o las gotas depende de ti, dice Myerson. Lo que es mejor para usted puede depender de su nivel de experiencia y de la configuración de su bicicleta, particularmente qué tan alto o bajo están colocados sus capós y palancas de freno.
“Si es un ciclista nuevo, es probable que no se encuentre en una posición particularmente agresiva, por lo que debería ser fácil alcanzar las bajadas sin dejar de ser cómodo y cubrir los frenos. Puede que no lo parezca al principio, pero las caídas son sin duda una posición más estable ”, dice Myerson. También puede ser más agresivo con la dirección mientras conduce en las pendientes. Solo asegúrese de poder alcanzar fácilmente las palancas de freno.
“Pero he notado que muchas personas ahora están configurando sus posiciones completamente alrededor de montar con las capuchas, un ajuste más estilo grava o ciclocross. Y en ese caso, es más probable que desee estar sobre el capó, porque puede ser más difícil alcanzar las palancas de freno cuando está en las bajadas ”, dice.
Velocidad de modulación
Tener las manos cubriendo los frenos no significa golpearlos a la primera señal de desaceleración. Esa es una manera fácil de pasar OTB (sobre las barras) cuando se aprende a seleccionar a otro ciclista.
“Trate de mantener las manos relajadas sobre las palancas de freno, pero listo … lo que busca es suavizar los frenos en lugar de pisarlos de golpe”, dice Myerson. “Quieres hacer movimientos sutiles en lugar de movimientos repentinos. Incluso antes de frenar, lo primero que puede hacer es anticipar la desaceleración y dejar de pedalear. Salga del acelerador. Ese es el primer paso, en lugar de acelerar a fondo y luego frenar a fondo «. ¡También ahorrará más energía de esta manera!
Beber y redactar
Tomar un sorbo del biberón mientras se mantiene bien metido en una corriente de aire puede ser complicado. Esta es la razón por la que Myerson recomienda primero sentirse cómodo al meter y sacar el biberón del portabidón mientras conduce solo. Incluso puedes practicar esto en el entrenador.
Acostúmbrate a no mirar hacia abajo para agarrarlo o dejarlo atrás, para crear esa memoria muscular: ¡Beber en la bicicleta es una habilidad! («A veces confundo la hostilidad de los nuevos ciclistas que no me saludan con lo que realmente está sucediendo, que es que aún no son capaces de tomar una mano para saludar. Solo tomar una botella toma un tiempo para aprender cómo que hacer! ”dice Myerson.)
Una vez que se sienta cómodo solo, agregue el componente de dibujo. Mantenga una mano en una palanca de freno para modular la velocidad; Myerson recomienda cubrir el freno trasero, ya que es menos potente que el delantero y le permitirá modular mejor su velocidad en lugar de detenerse de golpe (que podría provocar un choque). Deje más espacio del que normalmente haría entre usted y el ciclista frente a usted, para tener más tiempo para reaccionar.
“Elija el momento adecuado para beber: si el campo está sentado o si hay una pausa o si está navegando por un momento, es un gran momento. Cada vez que no tienes que pedalear tan fuerte para mantenerte en el volante, es un buen momento para tomar una copa ”, dice Myerson.
Redacción de etiqueta en grupo
Una vez que se sienta cómodo manejando al aire libre por su cuenta sin sentirse tambaleante, pida a un amigo que lo acompañe antes de lanzarse directamente al viaje en grupo súper rápido, sin importar lo fuerte que sea como ciclista. “Busque paseos en grupo amigables y sin abandonos para tener la experiencia de viajar en grupo”, dice Myerson. “Una de las cosas que perdimos en la pandemia, con la gente que monta mucho en solitario o en interiores, es esa experiencia común de montar juntos. Y luego, en el momento en que reúna a algunas personas para montar, la redacción se producirá automáticamente «.
Si estás en un grupo de ciclistas y estás redactando con confianza, es posible que aún necesites moverte en el grupo, como ir a la parte de atrás para comer o beber, o volar un cohete de mocos. Señale a los que le rodean que se está moviendo hacia un lado. Si no está seguro de cómo hacer la señal, además de hacer el movimiento de la mano, simplemente diga su intención en voz alta. Una vez que esté fuera de la corriente de aire, pise suavemente hasta que el grupo lo pase y pueda meterse en la parte de atrás.
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Si pasa la mayor parte de sus millas explorando grava, tenga cuidado al dibujar y dé a las personas un poco más de espacio. “Hay mucho más riesgo al dibujar en grava que en el camino. Las cosas son menos predecibles ”, dice Myerson. “La persona frente a ti puede estar tratando de hacer todo bien, pero puede cometer un error que no puede arreglar. Las velocidades pueden ser más lentas a veces, pero puede haber más peligro «.
Redactar la etiqueta mientras se conduce solo
Llegar detrás de otro ciclista mientras está en un viaje en solitario es no el tiempo para practicar sus habilidades de dibujo: De hecho, seleccionar a otro jinete es una violación de la etiqueta. “Trate esa interacción de la misma manera que lo haría si estuviera caminando cerca de alguien. No solo correrías justo detrás de ellos y entrarías y te quedarías en su espacio personal ”, dice Myerson. Tampoco recomienda preguntar.
Sin embargo, no se trata solo de etiqueta. Tampoco es seguro reclutar a un extraño, porque no conoce sus capacidades o intenciones de conducción. “Podrían estar haciendo un entrenamiento en el que podrían sentarse repentinamente o cambiar de velocidad. Podrían girar bruscamente o virar un obstáculo sin señalarlo. Fácilmente puede provocar un accidente ”, dice Myerson.
Por qué otras habilidades también son importantes
Debido a la pandemia de COVID-19, el ciclismo experimentó un gran auge en el número de pasajeros. Pero Myerson señala que muchos ciclistas nuevos, e incluso corredores de toda la vida, pueden estar dominados pero mal preparados cuando se trata de habilidades de manejo de bicicletas. “Aunque no hubo carreras, la gente estaba emocionada de entrenar y querían usar ese tiempo para hacer un trabajo estructurado”, dice. “La gente es fuerte, realmente ha construido grandes motores. Pero no han trabajado en su manejo. Han estado en ciertas situaciones de grupo con menos frecuencia, y si son corredores, han perdido una temporada completa de carreras «.
Tener mejores habilidades de manejo de bicicletas es importante, dice Myerson. Esto incluye redactar, pero también arrinconar y lidiar con obstáculos, incluso en el contexto de la redacción.
“Cuando se conduce en una corriente de aire o en grupo, ser capaz de tomar curvas a gran velocidad o maniobrar o bajar de peso sobre o alrededor de obstáculos se convierte en parte de la seguridad”, dice. “Busque oportunidades para trabajar en sus habilidades mientras está en su viaje, de una manera segura. Concéntrese en sentirse cómodo inclinando la bicicleta en un giro, encuentre algunos amigos y vaya a jugar bicicletas de choque en el césped. Aprender a caerse como adulto sin lastimarse es importante: ¡incluso les digo a las personas que tomen una clase de volteretas! «
“Cuanto mejor sea el manejo de su bicicleta, más podrá predecir lo que sucede a su alrededor. Cuanto más predecible seas, más cerca podrás tirar. Eso es menos energía que gastarás para ir a la misma velocidad ”, dice Myerson.
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